艾兰跟着车组一起出来了，打起伞，蹲在他的身边，说道：“雨会越下越大，注意不要推得太狠。”
“嗯，我知道。”
两人交流的时候，车组人员则是将四个雨胎从推车架上卸下，开始打气。
“气压低些。”
“什么？”艾兰不解。
“算了，按照正常的打吧。”
吴轼摇摇头，低气压会使得轮胎接地面积更大，会有更好的附着力，整体上会更利于前期的竞争。
但又因为接地面积大，会使轮胎很快过热，从而导致胎压上升，加剧轮胎损耗。
可以说，低胎压在某种情况下是有着比高胎压更强的竞争力的，例如某些排位赛。
但是到了正赛，胎压还是高些比较好，免得跑着跑着爆胎了。
艾兰撑着伞，不时看下腕表。
此时整个赛道上异常繁忙，除了在准备轮胎的工作人员外，还有很多人正对赛车的前后翼进行调整。
雨天的设置和干燥天气有着非常大的差别，其核心目的就是增加车辆的抓地力。
足足十分钟后，工作人员撤场，由安全车带队起跑，再进行动态发车，以此来避免静态起步的风险性。
安全车行驶过七号弯后，驶入位于八号弯附近的维修区通道。
维斯塔潘在此之前就进行了压车，将所有车辆全部挤在了一块儿后，他才慢慢转过七号弯，并且左右画龙暖胎。
吴轼也不例外，诺里斯林赛道太短，刚刚那点距离完全不够这套新的雨胎进入到最佳工作温度。
相较于这两位车手的狂野暖胎，其余选手都非常斯文，因为在雨地这样操作，稍微不注意，就不是暖胎，而是暖墙了。
没有人愿意冒这样的风险，除非他觉得这样的风险是可控的。
吴轼当然能够很好的控制车辆，随着左摆右摆，轮胎温度明显上升，操作上能够追求的极限就更多一分。
不过暖胎归暖胎，他的注意力主要还是集中在维斯塔潘的车上，因为马上就要抵达方格线。
只要维斯塔潘冲过方格线，那么比赛就算是正式重启了。
所以吴轼知道，潘子肯定会在某个时刻突然加速，在后方人们反应不过来的时候，就重启比赛。
他的预判非常准确，在八号弯的档口，维斯塔潘的车辆拐回幅度明显缩小。
如果不是牢牢盯着他，可能都注意不到这个细节。
大部分人都没有料到，维斯塔潘会借着摆正车身的间隙直接开始加速。
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