随著美国大奖赛的结束，赛历上只剩下最后5站。
法拉利的势头如此强劲，很难想像有著这种性能赛车的吴轼在随后的几场比赛将会拿出什么战果。
倒是法拉利车队的领队瓦塞尔，在媒体面前还是很谨慎。
他称赞这是个「完美的周日」，也表示在一周后的墨西哥城将面临艰难的挑战。
因为背靠背的赛程，整支团队在美国大奖赛结束前就已经在开始收拾行李了。
无法复用的东西很快就打包好，发往墨西哥城。
而可复用的设备也将打包送往下下下场比赛的现场，以此来确保调配得当。
即使两场大奖赛间只有短短一周，可面对墨西哥的高原环境，塞拉主导的技术部门仍然进行了一些部件的更新。
SF—24车身上多开了几个通风口，以此来增强散热。
除此之外，大部分部件都没有进行改动。
法拉利在忙著自己的事情，而迈凯伦和红牛仍然在为了奥斯汀的判罚争论不已。
迈凯伦重新提起申诉，认为德州赛事裁判认定的事实存在偏差。
诺里斯在进入12弯的时候已经超越了维斯塔潘，所以是诺里斯被维斯塔潘不留空间的防守挤出去的，按照道理，维斯塔潘才是犯规的一方。
但FIA批驳了这份申请。
吴轼一直在看热闹，乔纳森赛后也给他看了多个视角的回放。
从他的角度来说，维斯塔潘是利用了规则的模糊地带。
虽然FIA对于如何判断弯道中谁领先是有相关条文的，可是每个弯道的差异很大，有时候并不容易判断出来。
最主要的是，如果全程拥有上帝视角，很多东西容易看清楚。
但大家没有上帝视角，任何镜头视角都无法完全准确的还原比赛情景。
FIA的赛事裁判只能依据所见的情况来进行判罚，而不能去推论演绎没看到的部分。
F1甚至于因为这种判罚习惯，出现过以观众提供的照片视角重新宣布调查结果的情况。
说到底，迈凯伦没有更清晰的证据证明他们的举例观点。
尽管如此，非常多的车迷依然认为是维斯塔潘犯了错误。
因为舆论声量太大，等车队来到墨西哥的时候，维蒂奇为此邀请车手们参加一场简报会，由车手们来商讨这件事情。
说是商讨这件事情，其实是FIA想要完善超车指南，尽可能减少这种具有争议性的判罚。
在会议结束后，FI
本章未完，请点击下一页继续阅读！