此牺牲些正赛的跟车性能。
做这个决定是因为吴轼认为杆位非他莫属，结果梅奔触发的双黄旗打乱了部署。
其次则是因为哪怕牺牲了正赛的跟车性能，法拉利在正赛的轮胎管理仍然比红牛和迈凯伦更好。
这四舍五入就等于没有牺牲嘛。
结果谁知道，开头三人相斗，最后让勒克莱尔捡到了空挡超了过去。
随著吴轼为了保胎主动放开了些差距，两辆法拉利之间终于不再剑拔弩张了。
而等镜头回过头来时，维斯塔潘已经被甩开2秒了，并且他还在被继续拉开差距。
「这明摆著红牛跑不过法拉利了。
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「看来两辆法拉利要双双领跑到结束了。」
这种预测绝非在奶法拉利，实在是两辆红色赛车的正赛速度确实令其余车队望尘莫及。
期待著变数的人都知道接下来是看轮胎的比拼了。
然而前面的法拉利太稳，稳如老狗。
到第10圈的时候，吴轼已经领先维斯塔潘4.3秒。
下一圈，前排局势依旧稳定，倒是劳森又在赛道上和阿隆索动手动脚，逼得头哥不得不避让。
该说不说，红牛出来的小伙子挺冲的。
转眼间到了第13圈，因Q3撞车而修改配置导致末尾起步的拉塞尔与博塔斯发生挤压擦碰。
逼得博塔斯不得不越界避让。
最后拉塞尔喜提5秒罚时。
不过过掉博塔斯后，拉塞尔的路终于是顺畅起来了。
第14圈，小周进站换胎。
小周的进站本来可以作为一种参考，但鉴于索伯现在的水平，大家更愿意认为这仅仅是因为索伯赛车轮胎管理拉胯。
前方的车手们继续保持著稳定的巡航。
吴轼一直将于勒克莱尔的距离控制在2秒不到的样子，这样既能够节省轮胎，也不至于错过机会。
他依然和在蒙扎赛道时那样，紧紧盯著勒克莱尔，期望能够看到这位队友在这条赛道的弱点。
只可惜，直到目前为止，并没有很容易超车的点让他发挥。
一晃眼，比赛来到了第19圈，加斯利进站、角田进站换胎。
一停的序幕从这里算是拉开了。
然而此时吴轼和勒克莱尔领先维斯塔潘已经达到8秒多，所以他们甚至于先进站防守undercut的想法都没有。
维斯塔潘被迫硬耗，迈凯伦也没有任何想法，让仅仅落后维斯塔潘3秒多的诺里斯跟著一样硬耗。
「迈凯伦难道是
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