第459章SF-24来到巅峰状态
法拉利驶上奥斯汀赛道。
吴轼头两圈主要在感受赛道环境，第一圈由于地面灰尘浮沙太多，抓地力不是很理想。
到了第二圈，随著赛车线出来，沥青缝隙中填补了些橡胶，抓地力提升了些。
吴轼记住了这些情况，然后开始进行赛车测试。
他要尽可能排除地面环境变化导致的变数，以此来将最正确的数据反馈给车队。
连续几圈，吴轼都在关注1、6、11、12等等弯道中赛车的情况。
因为这场练习赛他负责的模块大多和短距离圈速挂钩，所以他从一开始就在找下压力的平衡点。
奥斯汀这条赛道，慢弯非常多，100kph左右或以下时速过弯的地方就有足足6处。
更别提各种锐角弯、U弯夹杂在其中，对赛车弯道性能要求不低，且要求条件还各有差异。
吴轼尝试了18圈，把该标记的地方都标记了，随后便回到了车库里进行调整。
因为这个周末有冲刺赛，所以练习赛仅此一场，宝贵的时间要求技师尽快按照测算出的方案完成赛车调校。
这个时候，吴轼开玩笑跟乔纳森说道：「我们有个T型托盘就好了。」
乔纳森听到后会心一笑，却没有回复吴轼，毕竟F车手随便调侃这些事没啥事，他这做工程师的就没必要了。
吴轼的车组耗费了足足15分钟进行改进，当技师调整完后，随即放下赛车。
重回到赛道上，SF—24给吴轼的感觉立马就变了。
转向反应灵敏，悬挂更硬了，但却没有硬到极致，底板的高度也比长距离时稍微低些。
吴轼抓紧时间，完成了最后7圈的测试，收集到了足够的数据返回到库房里。
因为今天他和勒克莱尔的分工非常明确，所以两人的数据很快就拿到一起来了。
吴轼知道他自己的调校方案肯定不适合乐扣，所以还是照常跟乐扣车组的工程师说明了情况。
得到清晰的数据后，模拟测算工作也随即开启。
在到冲刺赛排位赛前，车队将有三个小时的时间来决定冲刺赛的配置。
考虑到明天的温度情况，法拉利两个车组讨论之后，还是认为需要偏向于长距离的调校，这样至少可以发挥保胎的优势。
也就是说吴轼给出的调校参数差不多就是他们的方向。
这期间勒克莱尔提了不少意见，主要是针对16号赛车的。
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