他们来说，佩雷兹的合同可以直接撕毁！
如此高压的氛围，佩大师只怕也是痛苦不堪。
可这就是F1，比拼的不仅仅是车技，更是承压下的稳定性。
佩雷兹没有辩解什么，但网上有人认为这是红牛特调车的资源倾向导致的。
RB20现在只适合维斯塔潘，不适合佩雷兹，这不是车手的技术差别如此之大，而是车队导致的问题。
只不过现在这些声量依然较小，并没有成为主流。
现在F1社媒舆论中主流的讨论是：
英国大奖赛的结束让人们忽然意识到，维斯塔潘不是那个令人嫌弃的「夺冠者」，吴轼才是！
很多人从2023年的恐怖赛季苏醒过来，哀嚎著自己竟然忘记了2015—2021年。
不过由于法拉利的加成，很多车迷们的心态却不是「嫌弃夺冠无趣」，而是想看看，法拉利和吴轼真的能够托举完这整个2024年吗？
有认为能的，也有说不能的。
前者那吴轼的职业生涯举例子，后者拿法拉利的历年经历来反驳。
双方吵得那是难解难分。
因为现在变数太多，何种可能都正走在路上。
对于自己可能会被掷于舆论中心，吴轼是早有准备的。
比起这些无所谓的事情，他更关心法拉利未来的走向。
在回调到伊莫拉配置后，法拉利的升级计划重新开始。
因为瓦塞尔的施压和催促，研发部门拼命赶进度，直接在匈牙利拿出了四套空气动力学套件。
嗯，既然无法分辨方向，就把自己的想法全部拿出来，让两位车手用练习赛去尝试好了。
吴轼对此乐见其成，伊莫拉的设置真的越来越落后了，英国大奖赛要不是有雨，他就是个五六名的档次！
经过测试车手先行测试后，吴轼和勒克莱尔一起完成了四个空力套件的最终模拟测试。
结果可以说是有喜有忧，不过具体情况还是要等到练习赛上才能得以见分晓。
毕竞再精密的模拟也无法完全模拟现实。
实际上在夏休期前的最后几站比赛中，其实不管是车手还是研发人员，都处于一种极度疲惫且注意力分散的状态。
瓦塞尔无法通过言语来驱动人们，吴轼则依然如往常一样，绝大多数经历都是放在模拟器上的。
有时候玛蒂娜都会很惊讶他不腻歪吗？
吴轼点点头，当然腻歪，跑过无数遍的赛道既乏味又无感。
但他还是说道
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