获取到的领先时间还不如一个8号全油门弯里浪费的多。
面对这种情况，吴轼都不知道怎么调整赛车了。
如果需要更多的下压力，那么高速弯确实会稍微稳定些，可大直道就成白送了。
而红牛环三条DRS大直道，一条小直道，抛弃尾速等于慢性自杀。
但如果牺牲下压力来降低阻力提高尾速，在直道上顶多和红牛、迈凯伦一样快，但高速弯和慢弯却几乎全要牺牲掉了。
也就是说，这一站法拉利不存在任何可以牺牲的冗余空间。
必须下压力、高尾速、减阻一起抓。
吴轼和工程师的脑子都有些宕机了，只能不断尝试各种改动来试试了。
可一练的时间就这么点儿，试试也试不了多少方案。
其实如果法拉利不去与迈凯伦和红牛作比较，整辆车的竞争力还是不错的。
到了中半程，威廉士两位车手率先更换软胎来进行尝试。
可他们还没试多久，维斯塔潘忽然失去了动力，在回维修区的路上停住了。
潘子触发红旗导致比赛暂停，马修则过来推车。
不过红旗没有持续多久，因为RB20的发动机故障仅仅是传感器问题，重启后问题就解决了直到练习赛最后十分钟，吴轼才找到了稍微好些的调校，用红胎驶入赛道刷出了最快圈，1分05秒899。
不过维斯塔潘很快用1分05秒685进行了回应。
诺里斯本来也参与到了这场圈速竞赛之中，可高速飞驰的一圈在4号弯出现失误，滑出赛道，没能竞争到。
这就是目前诺里斯相较于两位世界冠军所存在的缺点—一不够稳定。
反倒是皮亚斯特里刷出了不错的圈速，仅次于吴轼排在了第三名。
练习赛到此结束。
三大车队依然占据了前几个排名。
然而红牛依然是只有维斯塔潘跑得快，迈凯伦这边不是诺里斯失误就是皮亚失误，也总是没法双双在线。
只有法拉利这边，两位车手都能够不错地发力。
练习赛结束一小时后，又召开了一场发布会。
面对一众记者的追问，吴轼坦言没有找到合适的设置，赛车速度很不理想。
不过对于吴轼这种总是保守的估计，记者们就喜欢掺杂自己的理解，最后出来的报告几乎都带著一句：「我认为来自东方的世界冠军总是谦逊的，他绝对有竞争冠军的潜力，只是在发扬他们国度的一种美德。」
吴轼看到这
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