车已经冲到了3号弯前。
吴轼随即略带刹车的同时，回到三挡。
等从3号「U」形弯出来，他才敢开始了加速。
原本这个速度二挡提速会更好，但过大的扭矩输出会导致后轮失控，而三挡提供的轮上扭矩依然足够。
他踩下了三分之二左右的油门，开始加速并渡过4号弯。
噌嗤！
然而哪怕如此小心翼翼，赛车依然在不断滑动。
吴轼通过两次快速反打让车身保持稳定后，贴在靠近左侧的道路慢慢扩大油门。
直至车头彻底对准了4号弯，他才尽情加速。
结果后轮扭矩上来后，赛车出现左右摇摆，几乎每隔零点几秒，他都要需要快速打动方向盘来进行救车。
就在这种无穷无尽的博弈和平衡之中，59号赛车提速冲向了6号弯。
伴随速度提高，赛车下压力大幅度提高，5号假弯依然是全油门驶过。
但5号弯在这里是路面的顶点，一过这里，赛道再度变成了下坡。
吴轼几乎没有过多反应，很自然地就开始减速。
279kph的速度不断下滑，但却用了跟刚刚加速一样长的路段才将速度降低到7
0kph。
吴轼试探性的向右转进入6号弯。
结果赛车依然有著轻微的转向不足，这说明在这里赛车抓地力异常低下。
得亏他刹车刹得早，不然将根本无法入弯。
小心翼翼从6号弯出来，重新开始加速的时候，赛车又因为后轮两侧地面抓地力不平衡，出现甩动。
吴轼只能依靠灵敏的反应来不断打转方向盘来抵消这股甩动，并在如此不平衡和危险的情况下，连续加速。
镜头下，仿佛随时都要失控的59号法拉利进入7号弯。
此时SQ3已经只剩下了4分46秒。
在整个7、8号弯中，吴轼保持了不错的速度，因而有足够的下压力来对抗湿滑的路面。
重新来到勒克莱尔刚刚失控的地方，吴轼的操作就精明了很多。
不再急迫去加速，而是以维持更好的速度来驶过，换取宝贵的时间。
比赛剩余3分41秒时，最先飞驰的皮亚斯特里冲过终点线。
成绩2分02秒598。
这与干地上的1分36秒形成了巨大的反差。
不久后，维斯塔潘也冲过终点线，成绩2分02秒995。
但是刚刚他在6号弯超出赛道限制，所以这个单圈成绩是无效的。
维斯塔潘之后，吴轼也
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