曜这个需求不就是当时奥运会的需求？
新能源小巴车的技术和车间都是现成的，只需要找有电控储能技术的公司合作即可。
「这个想法不错，王总本来也是想要在江城投资一些文旅项目，若是红旗能在物流上提供一些帮助，也算是亲上加亲。」王秘书突然开口。
「续航还是有一定限制，纯电动车型续航不到100公里，江城的配套设施需要新建很多，若是采用混动技术会好一些，续航可以达到500公里以上。」张杯马上接话道。
今年国家对新能源小巴车是有补贴的，成本40万左右，综合补贴有10万左右。
之前是因为官方资金不足，加上新能源客车需要升级配套，所以没有必要生产，以前的老客车还能坚持几年，甚至还能购买南方退役的二手客车。
但现在若是王曜愿意定制，那情况就不一样了，一台小巴15座，按照之前王曜吹下的牛，一个景点每年就能带动30万人次，每天3000人次的客流量，最少要采购50台（4班倒）。
那十个景点就是500台！
若是好用，王曜旗下其他的文旅景点遍布全国，每年给红旗创造10亿以上的营收应该没问题吧？
虽然可能没有什么利润，但能带动的就业，以及新能源方向的研发都是无法计量的收益。
这个总帐王秘书感觉还是可以算一算的。
目前全国重注新能源的车企并不多，BYD作为龙头已经跟王曜合作了，估计是在轿车上，那红旗商用客车方向合作未尝不可。
而且红旗这个品牌的调性就是为群众服务，品质有保证。
在轿车方向很难有突破，但在高端商用客车方面，说不定能靠著新能源这个噱头做到全国翘楚呢？
正如王曜所说，新能源是个趋势，趋势不会轻易改变，只是落地时间无法估算，但确实最稳妥的方向。
也就是未来的公共运输都有换新能源的可能和需求，那将是一个多大的市场？
更何况，这个尝试的成本还不需要江城来出，连市场化推广都不用负责摊派，何乐不为？
「这个确实可以研究一下，本来我也准备给易到用车定制一批高端客车，BYD那边相关技术还不算成熟，他们的大巴车做得不错，我原本还怕单子小一汽不愿意接，准备去找宇通呢。」王曜笑呵呵的说道。
论起客车技术和生产质量，一汽毫无疑问算得上业内前
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