固态电池的达标，仿佛是体育赛场的发令枪响，让早已准备许久的一众龙国企业撒腿狂奔。
最先行动的是以芯能时代为首的龙国电池企业，在拿到工艺制程技术后，全都开始了梯次性的产线改造工程。
而下游的一众车企主机厂，在拿到了第一批次的电池后，立马热火朝天地开始了各种装车测试工作。
3月1日，周三。
得益于苏白和赵北海的关系，芯能时代试生产时第一批达标电池，一共18组，在下线检查后不到三个小时，就被紧急送到了大米汽车厂区。
经过上百名工程师的连夜组装和测试，一共12台究极完全体的大米测试样车，已经准备就绪，只等苏白一声令下，就能开展最后一项路测工作。
汽车路测，简称路测。
指在实际道路上对车辆各项性能验证的实验，这也是新车上市前最重要的一个步骤。
不过对于大米汽车的路测，一众高层却意见不休，在会议室里争论了半个点都没歇火。
“我承认，按照国家标准，新能源的路程公里数必须达到一万五千公里，但你看看，有几家车企真的傻乎乎的去跑一万五千公里。”
“确实，为了保证测试通过，大多数车企都是在封闭场地跑圈刷里程数，更过分的，还有后台直接更改数据的。”
“在大多数人都作弊的情况下，老实人最吃亏，我也认为这样没有必要，适应环境嘛，无可厚非。”
“或者打个折呢，就非得搞单车一万五千公里的测试，多车累积里程也行啊。再说了，真要跑一万多公里，那得跑多远去，五一就要上市了，时间也来不及啊。”
“乐阳，你要对我们的大米汽车有信心，路测嘛，只不过就是走走形式而已，不用那么认真。”
一通舌战群儒后，败下阵来的韩乐阳只感觉心里泛苦。
对于大米汽车的道路测试，韩乐阳坚持要按照官方标准，实行单车超过一万五千公里的实际测试，其中甚包含各种路况甚至非铺装路面。
而其他高管呢，则认为韩乐阳的方法太较真，太冒进。
毕竟实际路测，虽然披着伪装衣，但也算是半公开的，没出事情还好，可一旦出了岔子，要是被记者媒体闹到网上，那乐子就大了。
大米汽车还没上市就得先挨一炮。
那可是一万五千公里，谁能保证不出事，谁能负这个责。
几万人的研发团队，昼夜不休搞出来的
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