李柏既然来了，那他就是奔着冠军去的！
前期他和自己的队友们没有参与突围。
是因为他们也清楚，这时候的突围不会有结果。
阿联酋航空的积极控场已经足够说明一切！
主集团从一开始强度就拉满了！
什么突围集团都是不够看的。
只要阿联酋航空不点头，一只兔子都逃不出去！
甚至主集团都几度被他们的提速拉扯得四分五裂。
要不是路况起伏不定，阿联酋航空的副将们也有意识地保持着一张一弛的节奏。
恐怕都还没到一百公里，就有很多车手从主集团中掉了出去。
他们还只是跟兔子们玩游戏，没真的露出獠牙进行筛人步骤呢！
当然，李柏和队友们没有在直播镜头中露脸，这也并不意味着他们在主集团中骑得很轻松。
镜头没拍到的地方，各支车队也在为主集团中的位置争夺进行着复杂和密集的博弈！
总会有车队想要前插，占据一个对自己有利的位置。
前面说过，这种在欧洲举行的公路车比赛，赛道都不会像国内的比赛那样宽敞。
所以，如果李柏是跟在主集团的最后面。
前面的波加查或者温格高一旦开始突围。
他想要跟过去都很难！
根本没法从密密麻麻的车流中穿插而出。
这时候，占据一个在主集团中靠前的位置就格外重要了！
进可攻退可守。
除了要前插，同样也会有车队想要防守，他们要形成卡位，保证自己能守住相对有利的位置。
这样一来，主集团内部的竞争就非常激烈了！
李柏也第一次享受到了有队友全程拱卫的待遇。
不得不说，世巡车队就是世巡车队！
即便是盛唐-AG2R这样的深陷降级区的车队，他们的一线车手实力还是非常强劲的！
科内弗鲁瓦，以前代表AG2R拿过一些单日赛冠军的爬坡手。
还有像去年年底，跟李柏差不多时间才来到盛唐-AG2R的车手。
来自英孚教育的斯特凡·比泽格，以及来自阿凯阿的带冲手卡勒姆·斯科森。
他们肯定不是顶级车手，甚至也算不上是当前车坛实力靠前的一流车手。
但他们的表现依旧比李柏以前在国家队的队友们高出一大截。
在他们的频繁穿插支持下，李柏能够稳住他在主集团里的位置。
这就替李柏节省了大把的力气。
不过，比赛的变故很快还是发生了！
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