有时候，新的技术总能引起人们在各个方面的兴趣，当乔布斯在那里想着把液晶显示器与电子计算机结合在一起的同时。
在朗格公司无线电实验室内，几名工程师正在那里研究着LCD显示屏。
“它完全可以应用于飞机上，用于的显示器上。”
一名工程师如此说道。朗格从来都不仅仅只是一家钟表公司，它还是SEA最重要的仪表生产企业，从复杂的工业仪表，到航空航天和太空探索伊始，朗格就一直是导航、显示系统、飞行控制和飞行管理系统的领先供应商。
无论是从机电仪器到阴极射线管CRT显示器，都起着导向引领作用——它设计了世界上第一个“玻璃化座舱”，就是用单色阴极射线管CRT显示器，取代了数量繁多的仪表。
进入喷气时代之后，飞机驾驶舱内有100多个仪表/控制装置！主要的飞行仪表有指示器、符号和横杆，它们挤在飞行员面前的面板上。随着机载设备日益增多，仪表数量大幅增加，仪表板变得拥挤不堪，对飞行员读取数据造成了极大干扰。于是，将功能相关仪表巧妙组合在一起，成为航空仪表发展的必然趋势。
当美国的工程师在那里试图用一表多用来解决问题的时候，朗格的工程师们却想到了阴极射线管CRT显示器，利用显示器可以在一个屏幕上显示多个仪表。
这需要改变显示器处理原始飞机系统和飞行数据的方式，使飞行员可以更简单地查看飞机情况、位置和进度。
针对这种情况，南洋航空工业公司的无线电研究中心与朗格合作创建了一个“玻璃驾驶舱”，通过减少飞行员在高峰时间的工作量来提高安全性，并帮助飞行员保持态势感知。“玻璃驾驶舱”是计算机系统可以管理的内容和飞行员可以管理的内容之间的正确平衡。
而朗格的研究成果——单色阴极射线管CRT显示器，最终在F3战斗机以及C727、C737客机座舱中得到了应用。
但是，这终究是单色，不能够充分发挥显示器的作用，也正因如此，在彩色液晶显示器发明之后，面对LCD昂贵的价格，朗格的工程师们几乎是在第一时间，想到了把它应用在飞机上，毕竟，在价值上千万元的飞机上，三块LCD显示器几乎是不值一提的。
“高性能彩色液晶显示器不仅可以显示更多的数据，而且，其信息管理系统和
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