青的时候，他以为自己是会成为飞行员，然后进入太空的。
只不过，有时候，这就是人生，年青的时候，总以为自己无所不能。
最后，理想让位于现实，郭领航没有成为太空中的领航员，反而成为了他最不喜欢的那种人——整天西装革履的公司职员。
因为他父亲就是这样的人。现在，他同样也是。
“看来今天这趟航班，是开往美国的‘商战专列’啊。”
郭领航在心里暗笑。空乘推着饮料车经过时，他听见后排两个男人在那里交谈着：
“这次要把精密轴承的报价压到德国货的九成！九成是德国货的临界点，但是我们的利润空间还是非常大的……”
“电子表的广告必须打在纽约时报周末版。”
“还有超级碗……”
这些细碎的对话像拼图一样在他脑海里拼凑起来：从汽车到家电，从机械零件到光学仪器，SEA的商品正顺着这道航线，潮水般涌向大洋彼岸的市场。
对于SEA企业界来说，最重要的海外市场，一个美国，一个西欧，至于其它的市场，基本上都是“象征性”的。就像非洲市场一样，那些穷鬼会买SEA的汽车吗？他们顶多多也就是需要SEA的旧衣服。
也正因如此，对于SEA的企业来说，最重要的事情，就是要巩固开拓北美以及西欧市场。
郭领航重新翻开笔记本，第一页红笔圈住的“省油”二字愈发清晰。美国公路交通安全局的报告数据在眼前跳动：全美轿车平均油耗每加仑15英里，大众Corolla能跑到30英里，这样的费效比是极其显著的，尤其是在这个“后石油危机”的时代。
现在的油价太贵了！
上周底特律车展上，美国经销商们先是挑剔“SEA车太轻”不够安全，可当油耗数据投影在大屏幕上时，那些紧绷的下颌线都悄悄柔和了。现在看着机舱里这些同行，他忽然明白这种自信来自何处——不是侥幸，是整个产业体系在精密协作中攒起的底气。
婆罗洲就是一家企业，我们的员工是3300万人！
曾几何时，阁下这么形容SEA，整个SEA所有的企业都是一体的，都是这个产业航母中的一员。
虽然现在，这家企业的员工已经增长到了1亿3千万人，但是产业航母政策并没有改变。
各个企业仍然亲密的合作着，共同开拓海外市场，在海外以“兵团”的模式
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