民收入达到2000美元以上，而去年SEA也不过刚刚达到高收入国家门槛——人均国民收入超过4000美元。
而在所有成员国中，掸邦的难度最大，当然，实现也不困难，毕竟，去年他们的人均国民收入已经超过了1000美元，达到1098美元，次逊于暹罗的1185美元。
而这还是建立在“石油危机”的影响下，不过今年大家伙的经济都不好，高价的石油，对全世界各国的冲击是史无前例的。
但是经济总是要发展的。
“这……”
面对赵常务的询问，方景仁立即整理了一下思路，然后直接回答道：
“常务，众所周知，掸邦发展最大的难题，并不仅仅因为其地处内陆，没有出海口，最关键的原因在于，掸邦高原占全区80%，交通成本是平原地区的3-5倍，从新安驶出的货车到腊戍的运费比到曼谷还高。”
两个人一边走，一边聊着掸邦地形对其的经济发展限制，土地资源有限，高原地形的发展限制，这些都是现实问题，而且看起来几乎是无解的。
毕竟，交通条件是先天不足的问题，就掸邦的高原地形来说，这种先天不足最终会制约他的经济发展。
当然这也是赵佩琦最为头疼的根本原因。
先天不足的地形限制又该如何克服呢？
如果克服不了这一点，那么又怎么可能能够实现当地经济的发展呢？
如果当地的经济无法得到真正的发展，那么，他又怎么可能步入中等收入国家的门槛呢？
他会不会成为南阳经济圈里的垫底，或者累赘，这些都是问题。
赵佩琪就这样一边点头，一边听着方景仁的介绍。
“所以在过去的十几年里，国际开发署对当地的投资主要集中在如何改善其交通上，因为新安距离湄公河不远，所以，我们首先修建了通往湄公河的高速公路。
利用高速公路将集装箱运往湄公河岸的港口，再使用内河货船将其运往暹罗北部，经铁路运往曼谷，再出口海外……”
因为在当地待了10年，所以方景仁对于当地的交通建设以及产业开发都是非常了解的。
因为其特殊的地理位置，所以一直以来他都是sEA援助的重点对象，正是靠着国际开发署提供的政府援助开发贷款，使得当地的高速公路以及铁路建设才会不断的加快。
但是，作为一个在充足的10年老干将，方景仁是非
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