12月8日，在莫斯科机场为李毅安送行之后，赫鲁晓夫并没有直接回克里姆林宫，而是去了苏联汽车研究所。
在汽车研究所里，赫鲁晓夫见到李毅安口中的汽车。
站在汽车旁边来来回回打量了好几圈，他才问道：
“这就是新款的大众汽车是吗？”
“是的，这是月前，贸易公司刚从南洋进口的汽车。”
“这款车怎么样？”
“怎么说呢？”
身为研究所所长的格拉切夫本身也是一名汽车工程师，他如实的说道：
“这款汽车的棒极了，它的设计结构虽然非常简单，但是整合在一起，却是一款非常出色的汽车，1.1升的59马力四缸发动机，让它的时速高达150公里，性能极其可靠，根据我们的测试，它不仅适合在铺装良好的道路上行驶，也适当相对泥泞的道路。”
格拉切夫说道：
“我们进口的是它加拿大型，主要是销往加拿大等国家，为适应当地的路况——比如道路过于泥泞，制动器很容易沾满泥土，他们采用更为牢固的鼓式制动器，而不是原有碟式制动器，这一点也符合苏联的道路条件。不仅如此汽车的暖气和电路系统，也非常适合苏联的天气。”
在提到这款汽车的设计时，格拉切夫的内心是感慨的，他想象不到南洋的汽车公司，怎么会特意针对某一地区的环境，对汽车进行修改呢？
这实在是太资本主义了！
其实，他并不知道的是，这正是“南洋生产模式”的特点之一，南洋创立的一种独具特色的现代化生产方式，这种方式强调“零库存”、“零缺陷”、“零浪费”的目标，通过“看板”系统、“5S”管理、精益生产等手段。
同时，也因为“零库存”才可以根据订单调整生产，有针对性的生产适合某一地区的产品，而这也是南洋货打入国际市场，并受到追捧的原因。
赫鲁晓夫问道：
“你的意思是，这是一款非常适合苏联的汽车了？”
“是的，即便是需要改动，改动的也不多，而且，这款汽车采用的1.1升发动机有着极其出色的燃油效率，比欧美同排量汽车省油20%以上！”
尽管苏联压根就不在乎油耗，毕竟，在苏联汽油是非常便宜且极其丰富的。但是作为一个指标，这仍然是一项非常出色的指标，毕竟，省油且耐用一直都是南洋汽车的特点。
“不仅如此，在整体设计上
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