场的同时，必须要完善售后服务，这是各国选择客机的前提，如果他们的人不行，那就由我们自己培训地勤工程师，以公司名义派遣过去，这不仅可以扩大公司的利润，而且还关系到飞机的安全性，要知道，航空安全首先是建立在飞机维护上的。”
在客机销售之中售后服务是最重要的！
这一点大毛子就是教训，他们差不多就是那种管卖不管修的那种，只负责培训一批地勤技师，剩下的不论好坏，都要靠你们自己。结果就是直接导致大毛子的客机成为了空难的代名词。
甚至有了“图要我死”之类谐音梗。
所以，教训一定要吸取，毕竟，那些教训都是用血的经验换来，哪怕就是波音也是摔摔之后，才开始帮助客户培训地勤工程师，如果客户能力不行，就直接派出工程师，负责飞机的售后。从而大幅度降低飞机事故的发生，这一规则甚至成为国际民航业的基本法则。
总之，还是那句话，趁着这几年的独占期，南洋要占据尽可能多的民航市场，并且利用它们，未来在和波音的竞争当中就会更加的有利。
“如果有必要的话，可以在国外某些地区设立建立维护中心，直接由我们负责维护，为客户解决后顾之忧，这样的话完善的售后服务，就是南洋航空工业的另一张名片。”
虽然邵云勤不是飞机工程师出身，但是学习商业的他自然很清楚售后服务的重要性，尤其是对于这种大型技术装备来说。更是离不开售后服务
在表示赞同时，又提出疑惑道。
“阁下，如果扩充产能，而飞机销量不乐观的话，会对公司的资金产生影响。”
作为航空工业公司经理的邵云勤很清楚，南洋的对于客机的需求并不多，就像C95直到现在产量也仅仅只有27架，如果不是因为有官方的贴补，仅仅一个C95就能让南洋航空工业公司破产。
有了他的前车之鉴，邵云勤有些为难的说道，
“要知道C717可不便宜，根据我们的初步估算报价要在235万元以上，也就是159万美元左右，而道格拉斯的DC6一架只需要80万美元，哪怕是积压一架，也会给公司带来一定的负担。”
售价高。
这才是喷气式客机最大的问题，历史上58年波音推出707的时候，一架售价高达500万美元，而同期最新款的DC7不过区区166万美元。
而
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