现，在慧星客机失事停飞之后，南洋的707以及717，将是全世界唯二的喷气式客机。
这样的市场空白再加适当的营销，要是还不挣钱的话，那可就真对不起老天爷了。
另外在与波音的竞争上，李毅安压根就没想过打死波音，姑且不说这是不现实的，就是美国也不会允许这种事情发生，在另一个世界，为了帮助波音，美国不知道在这方面做了多少下三滥的事情。
其实只需要与波音平分秋色，能够在六七十年代主导欧洲的航空市场，加上一些第三世界的订单，就算是大获全胜了。
至于波音公司，就算是只剩下美国市场，它也会活得很好，更不要提美国对南北美洲都具有压倒性的影响力？所以能够达到后世空客公司的地位，差不多就是李毅安最大的野心了。
而眼下这个先发优势能不能利用好，就看云集了德国、意大利以部分法国优秀飞机工程们设计的707以及711是否安全可靠了。
相比较于几十年后，在波音、麦道等美国公司的打压下，杀出重围的空中客车，南洋有一个巨大的优势，那就是先发优势！
虽然彗星开创了喷气式客机的时代，但是最终是波音707把民用航空带进了喷气时代，也正因如此，哪怕是与之竞争的道格拉斯等公司，也不得不沿用由波音公司帮助制定了现代民航的规范。
而波音飞机的某些设计习惯和操纵习惯，由此的深入了飞行员的心，很多飞行员自然认为只有这样的才能飞，才是最安全的！甚至引申出波音这样的飞机才是飞机的结论！
直到空客带来了侧杆电传操纵才而颠覆了之前波音的格局——飞行员的一句“我有小桌子喝咖啡”，不知道让多少波音飞行员为之羡慕。
现在只要南洋的C系列客机出现在波音客机的前面，而且能够安全稳定的运营，那么，势必就能够摆脱几十年后波音对空客的利用专利以及民航规范等条件的钳制，甚至南洋还可以反其道而行之。
这样的先发优势，对于将引领世界民航进入喷气时代C系喷气式客机来说，应该不会是多么困难的事情。
恰在这时，围在飞机周围的人们散开了，C717客机要试飞了！