黄铜阀门被强力扳动时发出的「嘎吱」声，以及管道内部水流骤然加速的沉闷轰鸣。
莫小山一边紧紧地盯著那台机器，一边用手中的炭笔在纸面上划动著。
他快速记录所听到和看到的一切，时刻、主压力、各监测点温度、流量阀开度、异常现象描述————
同时在页面边缘的空白处，以精准而简练的线条勾勒出草图，锅炉主体与火箱的拼接结构、多组烟管可能的流向与布置、可疑区域的循环管路简化模型。
他的脑海中不断与记忆中的《热工学原理》、《蒸汽动力机构造》、《流体力学基础》等知识模块进行比对、关联和初步解析。
这就是集合了研究院两年多心血与智慧的「盘古」系列蒸汽机。
它的设计目标非常明确，为「铁马」项目提供强劲而可靠的驱动力。
项目的源头，可以追溯到十余年前开始在矿山、林场和相邻城市之间应用的「马拉轨道」。
那些铺设在硬实路基上的硬木轨条——后来部分换成了熟铁轨——让载重马车的运输效率提升了数倍不止。
但马的耐力、速度和牵引力终究有限。
近年来，随著一波波移民不断被引入，大量的拓殖点开始深入内陆河谷、丘陵地带，距离海岸或通航河流动辄三四十里。
若是仅靠畜力和水路，物资转运、人员往来、信息传递的瓶颈则日益凸显。
这就需要一种兼具速度和运量的新型交通工具的研制和生产，以进一步提升新华境内的物流效率。
一年前，与西班牙人的战争结束后，科工部一纸调令，从动力研究院、新洲大学、新华重工、新华车辆制造厂等单位抽调精干力量，正式组建「铁马」项目组。
科工部的要求非常明确，那就是将已在机帆船上证明价值的蒸汽机，从颠簸的机舱「搬到」马车上，创造一种能彻底改变陆上交通格局的力量。
「盘古」系列蒸汽机，便是这一项目的产物。
它大胆摒弃了早期蒸汽机常见的立式锅炉设计，采用了更具前瞻性的卧式多烟管锅炉。
巨大的圆柱形锅炉横向卧置，内部不再是简单的一个燃烧室加单一大烟道，而是密集排列著超过八十根直径约七厘米的熟铁烟管。
燃烧室（火箱）位于锅炉前下方，两者通过大量铆钉刚性连接成一个坚固的整体。
炽热的火焰和高温烟气在火箱后部被引导，分散进入这些并行的烟管
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