5月20日上午十时整，，晨雾尚未散尽，星湾堡的木质码头已是一片忙碌。
美洲贸易公司的商船“昌隆号“正进行着最后的离港准备。
水手长陈阿贵蹲在甲板上，粗糙的手指仔细检查着新补充的淡水桶密封性——这些来自高山的雪水，在橡木桶里泛着清冽的光。
“抓紧时间！潮水半小时后就要转向了！“船长孙振声的朝着水手们大声喊着。
他望着码头工人将最后几筐山谷的野草莓搬上船，那些鲜红的浆果还带着晨露，是预防坏血病的珍贵补给。
这艘商船昨日刚刚卸下十五吨来自新华本土的小麦、玉米和腌制品。
货舱里还残留着谷物的清香，与新鲜桐油的味道交织在一起。
大副赵明远正在货舱记录本上勾画：“第六号货舱清空，肋板无裂痕，备用压舱石已就位。“
“昌隆号“优美的梨形船体在阳光下泛着淡青色。
这种借鉴荷兰技术的船型拥有令人惊叹的载货效率--其平底设计使货舱容积比西班牙大帆船足足多出三成。
孙振声抚摸着船舷上新添的擦痕，那是上周在昭业堡遭遇暗礁的纪念，在狂风巨浪中擦着崖壁堪堪躲过不期遇到的几处礁石，幸亏该船特有的浅吃水设计让他们逃过一劫。
“主桅帆准备！“
随着号令，二十一名船员如钟表零件般精准运转。
这个人数仅是西班牙大帆船的三分之一，却因模块化货舱和简帆设计而效率惊人。
当西北季风鼓起风帆时，船艏劈开的浪花惊起一群信天翁。
船长孙振声调整着罗经柜，航向正南。
“昌隆号”是一艘排水量四百吨的仿弗鲁特船（亦称长笛船），以高载货量、低运营成本而著称的船型。
这种船型采用“梨形”横截面和平底设计，货舱空间极大，载货量比同期其他相同吨位的船型，比如西班牙大帆船，高出25%-30%，是新华目前专用货物运输船。
该船减少了上层结构重量，使其重心更低，可装载更多货物而不影响航行稳定性。
更值得称道的是，这种运输船采用了模块化货舱，便于快速装卸大宗货物，如粮食、木材、建材以及羊毛、牲畜等。
而且，这种船还极具经济性，所需船员仅二十余人，相较于传统的盖伦船和西班牙大帆船（需要50人以上），大幅降低了人力成本，对极度缺乏人手的新华航运业来说，不啻为最理想的
本章未完，请点击下一页继续阅读！