“航海，还真是勇敢者的游戏呀！”罗振辉靠坐在床上，苦笑着看向李显清，“此番，往墨西哥这么走了一遭，竟然差点丢了命。要是船上没有治疗霍乱的现代药物，说不定，包括我在内的船员，最少也要得死三分一以上。”
“是呀，海上行船，自古以来就是危险重重，稍有不慎，便会面临死亡。”李显清欣慰地看着对方，笑着说道：“也不知道在这个大航海时代，欧洲那帮人是怎么挺过来的。”
其实，在大航海时期，水手就是一种最高危，也是工作待遇最差的职业。
没有之一，只要上了船，就相当于半只脚踏进了死亡的坟墓，而且还有吃不完的苦，受不完的累，想象不到的各种危险。
这个时期，在海上生活和工作的欧洲水手们不管是在商船上还是在军舰上，其每天的生活都很单调，需要不断的重复许多繁重的工作，而且工作时间相当得长。
现代人嗤之以鼻的“996”对这些水手而言，简直就是真正的“福报”。
为了应对随时变换天气和风向的大海、极为恶劣的海况，以及消耗水手们过剩的精力，船长会要求水手们必须时刻保持工作状态。
而为了保证这一状态，船上一般都采取轮班工作制，水手们会被分为各个工作小组，然后由水手长或老水手的带领，进行不断的轮班工作和休息。
通常，水手们的一次睡眠只能维持不到四个小时，之后他们就要起床将其他水手替换下来休息，然后等待其他人来接替自己，如此不分昼夜的重复。
所以海船上的水手们大都比较疲惫，只有高级水手才能享受较为轻松的工作待遇。
有时候人手不足，刚刚睡下的水手也会被船长重新驱使起来工作。
风帆船想要正常的在海上行驶，并保持相应的速度，水手们就要不断地调整风帆的受风角度，使其正确受风、迎风，如此才能让船只按照自己的意愿呈直线或“Z”字形行驶。
远洋海船大都是双桅和三桅帆船，而这些船上有许多不同种类的帆。
而这些船帆靠无数条帆索、帆桁、滑轮和桅杆共同操作，其极为复杂繁琐，会用到上百种“水手结”（绳结），水手们必须及时、正确的操作这些“工具”，才能让船帆正常工作。
若一旦操作错误，就需要立即改正，否则船帆很有可能因为受力不均匀而出现撕裂或脱落。
船帆的操纵危险度
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