上的风帆明显是一种和西方风帆完全不同的硬帆。
实际上此时的中式帆船广泛使用的还是硬帆而不是西方帆船上的软帆，二者各有优劣，总体说来都非常附和各自的船型。
有人用横帆和纵帆区别东西方帆船，其实是不正确的，因为中式帆并非严格意义的横帆或者纵帆，中式硬风帆可以在这两种形态之间灵活切换。
顺风航行时，可以让两根桅杆上的帆分别飘向两侧，切换成横帆模式，尽可能利用两侧的风力，帆与帆之间不会有太大的遮挡。
在需要快速转向时，硬帆可以调整角度，借助风力灵活转向，如果逆风航行，硬帆则可以切换成纵帆模式。
但是中式硬帆太重了，给桅杆的负荷太大，在当时的材料限制下，帆面积受限，也无法充分利用高风。
所以清朝时期的中国大型帆船一般会在桅杆顶部加装西式顶帆，这种帆轻便效率高，能提升大型船只的航速。
而西方的大型帆船，也就是所谓的全帆装，实际上也是横帆纵帆结合的。
横帆推动船只顺风航行不必多说，船首的三角帆可以和船尾的纵帆配合，实现转向。
此外，三角帆也能抬高船首，防止船首上浪，三桅之间的支索帆可以利用其它方向的气流。
这种帆装可以使船只有较高的航速和较高的可操纵性，软帆也很轻，可以增大帆面积。
但是缺点就是绳索太多，密密麻麻。
当时中国评价为蛛网一样，还需要水手爬到顶部高空作业，在大风大浪的情况下非常危险。
当时，西方殖民者都吐槽东南亚人干啥活都行，就是不敢爬到桅杆最高处。
从效率上来说，西式帆船的风帆确实更加先进，只是操作难度非常高，需要熟练水手才能灵活驾驭。
自然，明国帆船上硬帆就成为两个人小声讨论的要点，分析着里面的优劣。
在罗伯特和德雷克讨论明国水师帆船和操船水平的时候，魏广德也在思考着之前看到过的文书。
特别是今日，他在直沽码头边上看到的三条明显有别于明船风格的大帆船。
这还是魏广德第一次看到这个时代的西方帆船，而且其中两天比较类似，好像就是所谓的盖伦帆船，而另一条则明显不是，可他猜测可能是英国人的船。
十六世纪末，中国人对于西方船只，有一个统称，那就是夹板船。
当然，还有更加便于区别的称呼，那就是夷船。
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