个什么结果，还是俞大猷从壕镜搞来制炮技术，他们再加以改良。
不得不说，貌似中国古人改良的天赋也很高，那时候山寨出来的产品，性能就能比原装货强。
李成梁看着一队队士卒进城，后面则是一辆辆马车，拖着各自物资，他似乎已经意识到马车的重要性了。
叫来书吏，李成梁开口就说道：“你立即草拟一封文书递兵部，就说我军现在对后勤极度依赖，需要朝廷准备装载量更大更灵活的马车，最后四轮那种。”
“四轮马车？”
书吏愣了愣，他好像还没听说过有四个轮子的马车存在。
“你照着写就是了，京城应该有人知道。”
李成梁不耐烦的挥挥手，让他下去马上草拟公文。
四轮马车，其实在古代中国确实稀奇，倒不是没人想到，而是中国的地形决定了貌似用不上。
欧洲有百分之六十是平原地形，尤其西欧几乎都是一马平川的大地，非常适合四轮马车行驶。
所以在十三世纪欧洲人找到了四轮马车的转向难题，四轮马车才开始在欧洲大行其道。
实际上在十二世纪前，欧洲也只有两轮马车。
而欧洲人解决四轮马车转向的办法，其实也确实很有创造性，简单说就是他们的四轮马车其实就是把两个两轮马车连接在一起，这样前面的一组车轮就成了转向轮，让马车可以自由转向，适应不同的道路。
而中国的四轮车也有，但是不多，也多是用黄牛牵引，靠黄牛蛮力转向。
这么麻烦，自然使用范围就比较窄，久而久之也就不常见了。
中国地形复杂，古代交通条件也很差，所谓大路不过是弯弯曲曲、高低不平的黄土路，两轮马车通行都较为困难，四轮马车更是难行，非常不实用。
或许也只有大秦的直道可以满足四轮马车的需要，可惜直道在汉朝就基本荒废了。
中国除了华北地区和东北地区平原较多以外，其他地区地形复杂，丘陵、山地、高原、沙漠、戈壁甚至沼泽、湿地众多，这些连两轮马车也过不去，自然不会有四轮马车了。
而四轮马车和两辆马车的比较，差别也主要就是在载重量和舒适度上的差别。
两轮马车结构简单，通常由两个轮子和车辕组成，适合在平坦或较为平坦的道路上行驶。
两轮马车在转弯时相对灵活，适合短途运输和轻载货物，不过装载量相对较小，通常一匹健康的成年
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