，而且股比不能超过50%。这意味著我要么交出至少一半的控制权，要么就只能进口、承担高额关税，永远做个小众的高端玩具。这跟Model3的平民化定位是矛盾的。我需要一个解决方案，一个能让我保持控制力，同时又能大规模进入中国市场的方案。」
Model3的订单像雪崩一样涌来令他欣喜，但内华达的超级工厂和弗里蒙特的生产线已经绷到了极限。
海外工厂必须尽快落地，这是解决产能焦虑和成本问题的唯一出路，但那些该死的合资条款和股比限.————
「政策是死的，人是活的嘛。」路宽笑著放下茶杯，开口就是典中典。
属于一种给老马希望，又告诉他这希望是握在自己手里的感觉。
人是活的没错，不过人必须是我的人，不然我也可以让活人变死人，这是这样的话没有必要说出口，属于懂得都懂。
他面色诚恳：「50%的线就画在那里，但不是没有特例，只是门槛略高，按照我们中国人的话讲，需要天时地利人和，用你们西方人的话说，叫风向、潮汐和海图都得站在你这边才行。」
「特斯拉要拿到这个特例，需要证明自己不仅是顺风，更能成为这片海域不可或缺的、带来新航线和繁荣的领航船，也就是————要拿出足够打动庙堂，产业，民众的筹码，讲一个好故事。」
「什么筹码？什么故事？」马斯克明知故问，却不得不问。
「筹码就是你独一无二的技术链和品牌效应，尤其是特斯拉目前在电池、电控和智能驾驶上的领先优势。故事就是，我们不光要建一个特斯拉在国内的组装厂，而是要建一个扎根本土，完整的新能源汽车生态标杆。」
路宽不疾不徐地解释，像在勾勒蓝图，也像在写电影剧本，毕竟这是个故事嘛。
「这个生态，从最上游的电池原材料、到电池制造、到电驱动系统、再到整车生产和最终的销售、充电、数据服务，都要有清晰的、可落地的规划。你要让上面看到，特斯拉进来，不只是来抢现有蛋糕的，更是来把蛋糕做大，并且能带著中国本土供应链一起升级，创造高端就业和出口的。这是唯一有说服力的理由。」
马斯克的面色郁郁，但没有立刻表态什么。
但对于路宽而言，特斯拉的技术和品牌是尖刀，但想用它撬开政策铁门，必须把刀柄做得让上面觉得「安全可
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