李爱国双眼紧盯速度表，双手紧紧的握在了车头和车厢的刹车阀上。
看到这一幕，曹文直惊得魂飞魄散，现在列车时速几乎达到了每小时八十公里。
在如此高的速度下，采取急刹车，在车厢巨大的作用力下，列车很容易出轨。
所有的火车司机都知道，在列车重载的情况下，即使铁轨上站着人，也不能刹车。
难道李爱国不知道这点？
曹文直刚准备开口。
列车又是一阵剧烈的摇摆，这次摇摆的幅度更大了，刘清泉被甩了出去，脑袋砸在了炉膛上，点点鲜血滴下。
曹文直苦笑一声，反正列车马上要出轨了，再出一次轨，又有何妨呢？
这些念头转瞬即逝，他抄起刘清泉的煤铲，拼命往炉膛里铲煤。
“九十，一百.”
李爱国计算好列车的速度，列车重量，列车侧倾角度以及车轮的偏斜角度。
猛地拉下车头的刹车阀门。
制动风管输送压缩空气到各个副风缸给闸瓦施压，压迫闸瓦抱住动轮强制机车刹车，车轮和铁轨剧烈摩擦，冒出阵阵火星，发出刺耳的响声。
后面极速奔驰的车厢，在惯性的作用下，冲向车头。
一阵剧烈的碰撞后，车厢竟然高高的翘起了。
只刹车头吗？
这并不能改变列车的倾斜曹文直的思绪未落。
李爱国突然松开车头的刹车闸门，拉起车厢的刹车闸门。
跟车头的给风刹车不同，车厢的制动采用的是排风制动。
大闸极速排泄气压，减压的付风缸鞲鞴复原，推动闸瓦抱住车轮。
就在这时，李爱国再次拉起车头的刹车阀门。
刚刚落在铁轨上的车厢剧烈减速，车头因为车厢的拖曳，产生为一丝细微的位移。
车厢的倾斜角度也因为两次刹车的力度不同，竟然减小了一些。
就像是一根绳子，在两种力气的拉扯过程中，会偏激原来的位置。
难道李爱国是想通过火车头和车厢在刹车的过程中，会给对方施加作用力，来让列车重新回到轨道上！
曹文直忍不住倒吸一口凉气。
作为一个有过上百万里程的火车老司机，他也知道这些，却从来没有想过可以这样做。
因为两次阀门的拉动时机，实在是太关键了，太难把握了。
一旦两次刹车的时机出现误差，列车将会失控，最终车毁人亡。
所以在司机手册里，机务段规定严禁司机们交替使用大闸和小闸。
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