有民间看到炼铁利润，投资建设的铁厂。
就比如在直沽，就有商人投资建设的铁厂，这些铁厂都是为了沿海造船需求而建造的，其中最大的一家民营铁厂，已经追平了京畿官办铁厂的产量了。
而铁厂这类重工业，投资都是有滞后性的，价格也有周期性。
也就是说，在产业需求旺盛的时候才会有人投资，但是很容易因为投资过热而价格狂跌。
然后投资减少，需求钢铁的时候又会造成价格上涨，再带动下一轮的投资。
这种周期性的增长，也会拖慢工业化的速度，甚至可能出现产量过剩的经济危机。
随着新一批钢铁厂的落成，靠着前一轮建设拉动的钢铁需求也开始减少。
要避免这种周期，就需要新的需求。
钢铁过剩，最好的办法就是制造需求。
铁路，就是消耗钢铁产能最好的去向。
苏泽说道：
“两位兄台，你们想一下，如果在房山和京畿建设铁路，几匹马就能拉着几车矿石运送京师，那这一年能运送多少货物？”
“铁路投资的成本是高，但是一旦落成要比再修官道要划算多了。”
万敬和傅顺听完，竟然有一丝被苏泽说服了。
两人都是在工部做实务一步步升迁上来的，也主持过大明的重大项目，于是两人真的开始计算起来，修造房山铁路的可行性。
苏泽让人拿来纸笔和算筹，看着两人你一言我一语的争论起来。
“其实用木质轨道也是可以的？”
“不行，木质轨道容易磨损腐烂，维护起来费用更大。”
“木质轨道上包裹铁皮呢？”
“腐烂的问题怎么办？还有铁轨承压这么大，变形怎么办？”
“铁轨也有沉降的问题啊？官道使用一段时间，道路就会凹陷，重新夯路，砖石地面也同样有这个问题。”
“铁轨会面临这个问题，那将轨道下方的土夯实？”
“沉降是个难题，但是只要控制车速不出轨就行，更重要的还是成本。”
两人开始计算。
万敬曾经筹办过京师的铁厂，他一边计算一边说道：
“如果直接在房山建造铁厂烧煤冶铁，用产出的钢铁来制作铁轨，要比市面上的更低。”
傅顺有着丰富的土木工程经验，他思考说道：
“可以从房山沿着铁路铺设下去，铁厂生产的铁轨直接拉上马车，那也不需要太多的工匠。”
这么一算，苏泽说的铁路计划似乎还真的
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