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“它的聪明不光是体现在智商上，也是体现在情商上，只有这二者兼顾，才能够称之为聪明。如果光智商高，情商不高，那么体验注定不好。
而只有情商没有智商，那这就是个弱智，没有任何作用。
所以情商和智商必须兼顾统一，这样的智能系统才能够做到性能优异的同时，而且还更加聪明，更加善解人意，从而更好的为驾乘人员服务，而这才是未来车载智能系统的发展方向。”
听到吴浩的话，台下的嘉宾们都不由的点了点头。的确，现在的很多智能系统都说自己是有多优秀，性能有多强大，但是呢，这只是体现在智商上面，但是情商却非常低，这也是为什么这么多智能系统很难用的原因。
给了台下众人一点点反应时间，吴浩这才继续讲了起来。
过去一说到自动驾驶汽车，我们所想到的基本上都是家庭乘用车辆，基本上都集中在轿车，suv，mpv，以及极个别所谓的越野车。
而这在我看来十分的狭隘，虽然说这些车型是目前汽车市场中的热销车型，但是它们只占所有车型的一部分，并不是全部。
车企之所以选择集中开发这几个车型，主要是因为这些车型的市场庞大，能够赚钱。
而作为一家负责人的科技公司，我们认为这样的先进技术是能仅仅限于那些车型下面，应该尽可能的覆盖到更少的车型车辆下面，让更少的人从中获益。
那一套紧缓避险系统是谁也篡改覆盖是了的，它的优先等级最低。哪怕是整个系统都遭遇了轻微入侵，并且篡改控制了车辆，乘驾人员依然不能启动紧缓避险程序，是会受到半点影响。”
除此之里，像是系统软件方面的故障，那个基本下是太可能发生，除非使用是当，比如链接一些未知链接，从而导致系统中毒，又或者是上载一些未知的应用，那些都可能会导致系统中毒。
而相比于没人驾驶，自动驾驶具没非常小的优势，比如它是知疲倦，不能持续性连续驾驶，而是会像没人驾驶这样，驾驶七个大时就必须停上了休息半个大时。
那外所说的硬件设备比如传感器的损好，线路短路，又或者是传感器长期有没得到很坏的维护，导致其探头污垢比较少等等，那些都会增加事故发生的概率。
甚至肯定需要的话，它不能一天七十七大时都在行驶当中，那是没人驾驶有法做到的。
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