，我比较倾向于军民融合发展路线。这样既可以满足军方的需求使用，也可以兼顾民用市场的经济效益。
不过，也正如吴，我就叫你小吴吧。”唐士珍冲吴浩打了一声招呼，随即接着说道：“军用环境用途，任务肯定和民用是两个概念，因此如果没有军方数据的支持，我们无法满足军方的使用要求。”
坐在首座的齐副所长见唐士珍院士发言完，随即笑着说道：“我觉得，罗主任（罗凯）说的也是事实，我们也要兼顾体谅一下军方的担心和忧虑吧。
目前这项技术才刚刚启动不久，我认为现阶段还不着急需要军方的相关军机飞行数据。
我们现在要做的是将这项大型航空飞行器的智能化无人驾驶技术的基本结构框架先搞出来。
然后呢，再根据相关需求往这个框架里面填充相关的资料和数据。
正如大家所说，军用和民用的需求是不一样的，我觉得也可以区分对待，如此一来就相对简单多了。”
这个时候，一旁的坐着的试飞中心宋主任，则笑着开口说道：“其实吧，我们这个项目主要研究的是大型航空飞行器的智能化无人驾驶技术。
也就是大型飞机，那么到底是哪一类大型飞机呢，具体来说就是中型大型客机，货机。军用领域，也就是一些中型，重型运输机，加油机，巡逻警戒机，预警机这类需要在空中进行长时间飞行，且相对来说飞行较为平稳的大型飞机。
关于飞机的自动辅助驾驶技术并非没有，现在的大中型民航客机上就有这套系统。
只需要将飞机飞到预定高度，确定航线，然后切换为自动飞行模式。这样飞机就可以沿着预定的航线，在固定的高度上飞行。
飞行员呢，可以完全不管，只需要监控相关飞行数据，在需要的时候及时介入接管飞机就可以了。
而我们所研发的这项大型航空飞行器的智能化无人驾驶技术，则是在这个基础上更加全面更加智能一些。它不但包括了飞机的自动巡航飞行，还包括了自主起飞降落，以及在空中遇到紧急情况下的自动应对处理，以及根据地面指令进行相应的动作等等功能。
说白了，我们正在研究的这项大型航空飞行器的智能化无人驾驶技术，它不是辅助驾驶员进行飞行，而是取代驾驶员。
这方面来说，我认为现
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