项技术进行相关的研究工作。
项目组成立之后，双方技术人员迅速到位，并已经开始了相关技术的基础论证研究工作，目前也已经取得了比较不错的成果。
经过项目团队反复探讨，最终我们将这次用于航空飞行器智能无人驾驶技术论证的飞机选为我们所设计研发出来，目前已经投入商业运营的新舟700型新型涡桨支线飞机。
之所以选用这款新舟700型新型涡桨支线飞机，主要还是看重其飞机本身的性能，首先呢它的尺寸并不小，属于是中型70到80座的新型涡桨支线飞机。
其飞机翼展29.0米，机身长度30.9米，最大起飞重量27600公斤，最大商载860公斤，最大巡航速度637公里每小时，最大航程达到2700公里，最大飞行高度达到八千米。
这架飞机虽然相比于一般的大型喷气式客机要小一些，但也不差，尤其是其所使用的是我们最新研发的数字化飞行平台，非常的先进，非常适合智能化无人驾驶系统的改装嵌入。
而且就目前各国各大航空公司在智能化无人飞行器驾驶技术方面，我们这架新舟700型新型涡桨支线飞机绝对是其中机型最大的一款。
当然了，飞机也不是越大越好。飞机大了的话，系统也会越发的复杂。就目前来说，这款新舟700型新型涡桨支线飞机绝对符合我们当前的研究需求。”
听到齐副所长的介绍，吴浩对面坐着的唐士珍院士呢，也跟着开口道：“选择新舟700型新型涡桨支线飞机这款飞机当做我们的实验机型，也是经过反复研究探讨后所做出的决定。
不同于一般的小型飞机，大型飞机在进行无人化驾驶技术方面，还是非常有难度的。
尤其是在安全性上面，说实话我们都无法保证，因此我们必须得选择一架经济可靠的机型。
同时呢，备选机型不能太大也不能太小。
机型太大了的话，其飞行驾驶控制系统越发的复杂，我们想要搞起来不容易，而且很难在短时间内出成果。
并且大飞机比较笨重，我们能够用于测试的项目也就比较有限了。且大飞机不管是本身单价还是飞行使用价格都比较高昂，现阶段使用的话太过浪费。
而机型太小了的话，无法达到我们这个项目的目的。而且小飞机和大飞
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