这就是第三个原因了，红钢集团展现出的攻击力。
明知道红钢集团现在的工业能力和发展模式代表了现代化和未来，在他们还没有准备好，或者说意识到了自己的落后但暂时还无力调整的时候，他们会选择与强盗合作，与虎谋皮？
只有济汽、长征这样体量不大，面临挑战还能下决心并且有机会转型的企业才敢谋求成本控制和生产转移。
一七厂和京汽只能被动地结合联动，在较为狭窄的空间进行缓慢转型，不敢追求速度。
就两者的体量，转弯太快的结果只能是翻车。
其实从前年开始，京汽就在做资源整合和产能转型。
京城二汽的古力同就瞅准时机，很是占了一番便宜。
京汽甩掉的部分加工厂在这个年代还是具有一定的竞争优势，至少在国内是这样的。
李学武本就不是摸着石头过河，他摸着李学武过河自然就谈不到摔跟头。
虽然没有正式拜师，李学武也不承认有这些徒弟，但与他接触较多的很是有几个“资源整合”大师在单位内活动。
比如说在二汽独当一面的古力同，比如说京城化工的白长民，甚至是辽东工业的胡可，这几位可能没有说，但实际做的就是李学武的这一套。
为什么不说呢？
其实李学武也很少说，甚至在公开场合不说。
道理很简单，因为按照这个时代的政策和要求，他这一套理论与实践相结合的思维是错误的，即便后世得到了后世的验证，但现在不适用。
他们只能实验地做，但不能张牙舞爪地满世界宣扬。
饭桌上李学武再一次发挥“大忽悠”的本性，开始给三人上危机教育课。
从汽车工业发展史到对未来汽车行业的整体预测，他结合了国外汽车行业市场的发展结合国内经济的发展形势来预判，真把三人说的一愣一愣的。
即便古力同一直在心里默念这小子在胡掰，别听他的，但这些诡异的诱惑还是往他脑子里钻，并且不断侵蚀他的抵抗力。
李学武就是个魔鬼，他的目的是劝这些人在钢城投资零部件产业，投资整车组装项目，但他不直接说，而是大讲特讲未来的竞争模式。
他话里的核心只有一个，那就是国内汽车市场不可能永远处于供不应求的局面，国民也不可能永远像现在这样消费不起汽车，公路网不可能永远这么落后，运输业也不可能永远依靠铁路。
李学武
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