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这还得说职业技术学院从一开始就定了大规模培养新生代力量的目标，无论是教学楼还是学院设置，都能从招生数量上得到体现。
放眼京城任何一所大学，往前数几十年，有哪家一年度招三五千人？
去年红钢职业技术学院招生三千六百多人，妥妥的大学标准招生数。
这里说的可不是此时的大学，比较的是后世的大学。
此时的大学一年多了说也就几百人，华清以前一年也就三五百人罢。
一个学年三千多人，三个学年上万人，教授还能富余，你说红钢集团的师资力量和科研力量有多雄厚。
每年科研和教育投入都是红钢集团的大头，每年在这两个方向上的预算都会打破上一年的投入记录。
李学文也是看重这一点才重新燃起了希望，决定在研究所工作。
李怀德怎么舍得这么砸钱？
要不是尝到甜头了，谁又敢不设上限承担着风险从全国招揽人才。
去年集团技术输出盈利超过300万元，这可是纯技术输出盈利。
科研所连同生产单位技术工程师以及技术工人组成的技术支持团队几乎包揽了全国正在技改的车企业务。
采购和改装汽车装配生产线、技术支持高标准机床安装和培训、为企业和单位提供安全管理和消防管理培训，帮助企业进行生产全流程诊断。
红星管理和红星技术已经成为了一个能在全国叫得响的品牌了。
但凡想实现弯道超车的企业，想要在三产工业上有所作为的单位，都舍得花这个钱，因为有京城二汽的例子摆在前面。
以前京城二汽在京城工业圈里算什么？排在京城汽车后面吃土都算说了好听的，纯纯是后娘养的。
但现在你看京城二汽，那也是扬眉吐气，独树一帜了。
京城二汽参与了钢城汽车的客车生产项目，投资早就收回了，现在这个项目的盈利能够反哺新的项目。
而从京城汽车以及京城摩托车厂等京城汽车工业整合来的资源，京城二汽通过与红钢集团合作，在京城地区打造出了一条汽车零部件生产中心。
虽然规模还算不上很大，但有津门汽车零部件供应链的采购支撑，利润源源不断地反哺，京城二汽革新技术和采购新的生产设备，三产工业算是彻底搞起来了。
对比砸锅卖铁筹集资金搞技术革新，更换汽车生产线的京城汽车，他们过的日子算是好起来了。
主打
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