布局确实是依水而建的，论人口可能不及京城，单论繁华程度，却是不输京城的”。
“我倒是很喜欢这种较为舒适的氛围”
汪宗丽也是四十多岁的年纪，看性格倒是比敖雨华柔弱些，甚至是有些多愁善感的模样。
李学武笑了笑，没在意，他清楚汪宗丽话里的含义，无非是觉得京城的气氛太过于压抑了。
正治城市当然有其庄严厚重的一面，而津门作为港口城市，从海上吹来的风气自然是带着开放的味道。
这个年代海员就代表了最先进、最时尚的前锋。
甭管在船上有多么的寂寞和无聊，只要下了船，那一身白就是最靓的仔。
说起来，津门作为北方重要的出海口，地理位置很是优越，但发展一直是被动的。
五六年，上面在听取交通部的汇报时，看了当时世界海船吨位表。
作为世界人口第一大国，拥有漫长海岸线的国家，海上运输能力却不到全世界的0.3%。
最后得出的结论就是，我们太穷了。
所以，上面一致性决定发展航运业。
最开始是租赁外国货轮，但这无疑会花费大量的外汇储备，后来建议说贷款买船，领导不愿意，最后决定自己造。
营城造船厂其实就是这个年代自立自强的产物。
去年国内自行设计建造了第一艘万吨轮“东风号”试航并投入了使用。
然后国内的万吨轮就跟下饺子似的，魔都、滨城、羊城等地造船厂纷纷开足马力，几十艘万吨级巨轮噼里啪啦的下水了。
十亿人口大国，集中力量办大事的能量可见一斑。
营城造船厂当初就是瞄着要造万吨级大船才搞的上不上，下不下的，努力了快十年都没把船厂建完。
而李学武给出的建议和计划是放弃造大船的不实际梦想，瞄准了渔船和货船这两个领域先把架子搭起来。
货船就造东风船务现有的那种千吨级货轮，渔船的吨位就更小了五百吨的最好造。
一路上小刘也给李学武两人介绍了津沽港那边小渔船的发展情况。
甭说千吨级大型渔船了，就是木制舢板还存在着呢。
渔船名目太过繁多，李学武是不懂这个的，全听小刘说相声似的报菜名。
按舱容分，有舢舨、二份船（俗称门里拖、二拔）、三份船（红头对）、四份船、五份船、独捞（大围船）等，载重2～20吨不等。
如果按作业方式又分张网、流网、对网
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