之外。
更关键的是其象征意义。
它将证明，中国资本+国际技术（非日本技术）+潜在的本地供应链，可以孵化出一个有国际野心的品牌。
这会打破‘中国只能依赖日本进行技术输入和市场换技术’的固有认知。
对日本在华长期战略，是根本性的挑战。
所以，三方形成了一个共有的认知。
对于一汽奥迪那样的国家项目，维持既定策略。
合作，但核心技术保留，最新一代生产线和发动机不引入。
用时间和市场慢慢消化他们的雄心。”
而对于广州这个‘宝马’，则必须在它还没学会走路之前，就打断它的腿。
绝不能让它成为一个‘榜样’。
自然而然，三家采取了最严格的封锁限制。
以非正式协同限制，分别向他们三家所控股或拥有极强影响力的核心部件供应商如电装、爱信、捷太格特、NTN，传递一个‘建议’：
暂停或大幅抬高对‘鼎峰-广汽宝马项目’的一切关键部件供应与技术支持。
这一点，不光是得到了日本三家汽车公司的认可。
就连大众、BMW、以及通用福特都有了一定的默契。
因为，当今汽车巨头，没有一家，愿意看到一个由中国资本主导、不受传统合资框架约束、且野心勃勃的新品牌，对现有全球豪华车格局的冲击。
所有人都能想象得到。
今天鼎峰能用迈凯伦和奥迪的技术挑战运动轿跑领域，明天就可能用其他技术挑战其他细分汽车市场。
扼杀宝马，符合所有人的利益。
邵维鼎从袁天帆口中得到这个消息的时候，差点气笑了。
“原来自己在这些人心目中，已经是这样的存在了。”
“刚有所动作就一个个如临大敌。”
他目光扫过，最近搜寻到的一系列关于世界各大车企的行动报告。
缓缓在笔记上写下了一行字。
【能跑的汽车，奇瑞、比亚迪、吉利】
这三个名字，都是在国外技术封锁下，从无到有慢慢发展起来的汽车公司。
且在二十年，三十年后，在国内有着举足轻重的汽车巨头。
只是他不知道的是，在他思索下一步计划时。
日本三大车企发起的这种天罗地网般的封杀，不仅影响到了宝马项目的推进。
在广东，更是掀起了一番激烈而艰难的辩论。