第1838章莱茵航空港
维希政府也是没招了，打又打不过，老大德国现在也没精力管，虽然德国政府许诺等他们在欧洲的战事结束后，会帮法国摆平西非的事。
这种空头支票，维希政府自然不会相信。
现在不解决西非的问题，等东非拿下整个法属西非殖民地，到时候就已经晚了，法国连谈判的资格都没有。
至于说指望后面德国人在西非和东非开战，维希政府对此不抱希望，德国的强大毋庸置疑，可非洲毕竟是东非的主场，如果说北非，情况还好一些，从地中海到北非沿岸并不困难，但在西非哪个国家能在军事上战胜东非？
关于这一点，脑子稍微正常的人都知道，没有任何国家在西非可以以武力对东非取得优势。
1940年6月2日。
一架民航客机降落在东非首都旁边的莱茵机场跑道上。
莱茵机场是当前世界最大机场，也是东非全国最核心的航空枢纽，往来飞机十分频繁，日起降数量稳居世界首位。
这个成绩对于东非这个世界航空业第一大国来说，并不值得意外。
莱茵机场足足有五条硬质跑道，这在1940年，哪怕全世界范围也是独一份，目前全世界其他机场跑道数量，最多也就四条，例如美国纽约市的拉瓜迪亚机场、纽芬兰的甘德机场，还有东非的蒙巴萨南郊机场等。
纽约作为世界第一大城市，拥有拉瓜迪亚机场这种顶级机场很正常，在1940年，纽约城市人口稳居世界首位，已经接近一千万。
而同时期，英国伦敦大约为八百多万，是世界第二大城市，仅次于纽约，受到二战影响，目前伦敦的人口规模也受到一定影响，尤其是市区，人口有一定下降。
至于人口排名第三的城市，可能有些让人感到意外，在1940年，日本江户以七百多万人口，稳居世界第三位，第四则是法国的巴黎，人口在五百万以上，甚至可能超过六百万人。
而这四座城市，也是目前世界仅有人口突破五百万的大城市。
不过，人口数据虽然多，另外三座城市在机场建设上远不如美国那样财大气粗，本身美国的航空业规模就远超另外三个国家，其次纽约经济也是这几座城市里最强的。
若论人口数量，东非首都莱茵市远不是这几座城市的对手，1940年，莱茵市人口也才一百六十多万，不过以莱茵市和新法兰克福两
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