公路系统，这让德国公路网络更加发达，同时效率也进一步提升。
但是，德国面临的问题也是汽车产业发展相对于东非和美国而言不足，而且能源也是德国绕不开的一个问题。
如果把德国的优势和美国的优势结合起来，那就是目前东非公路运输发展的情况。
特福纺织厂里停著装货的这些货车，在出厂后前往蒙巴萨市，就会通过两地之间的高速公路。
蒙巴萨市到奈洛比市的高速公路，基本上是和原本的北方铁路平行的，这一点完全不用意外，毕竟高速公路的建设，本身就是为东非的经济服务。
而东非的许多城市，在铁路时代基本就已经定型了，人口汇集到铁路沿线，所以高速公路也会优先服务于这些人口密集的区域。
……
1938年9月12日。
坐标远东帝国陕省东部，此时几架东非运输机，已经进入陕省境内，而在飞机前方一座规模不算太大的城市轮廓已经显露出来。
驾驶员贺鑫操纵著飞机，在向著那座城市的方向飞去，他对副驾驶说道。
「根据地标引导，前方应该就是就是远东帝国的宝鸡，我们接下来就要下降到宝鸡郊区的机场。」
宝鸡郊区机场或者说宝鸡机场，这是东非建议下，1937年远东帝国政府投入建设，并且于年末投入运营的一座机场。
前世，在抗日战争时期，远东帝国也在宝鸡建设了一座机场，不过那座机场不管建设时间和标准，还是规模上都无法和现在的宝鸡郊区机场对比。
原时空的宝鸡机场，筹建于1938年，一直到1939年才正式建成，并且完工，而这座东非和远东帝国政府合作建设的机场，比前世宝鸡机场早了整整一年时间。
而在机场的建造过程中，因为东非提供的技术支持，这座机场的标准也超过远东帝国目前大部分机场。
同时，东非对宝鸡郊区机场的规模也提出了要求，所以设计和建造的规模也比前世更大。
贺鑫对副驾驶员腓特烈说道：「看见下面的德语地标了么？那是我们专门建设的引航标，上面的名字，就是下方这座城市的名字，也就是宝鸡市。」
「这里也是我们东非和远东帝国空中航线末端的重要枢纽。」
受到东非的影响，在1938年初，远东帝国江城政府，在原宝鸡县的基础上将这里升级为市。
这又是东非改变的一个历史轨迹，
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