密西西比河完全没有怀疑。
不过就目前来说，密西西比河航运价值还在赞比西河之上。
而原因也很简单，赞比西河中下游航运也才刚刚打通，赞比西河经济带也尚未成型，不过可以预见，等打通这些环节后，未来十年里，赞比西河的航运价值必然超过密西西比河。
当然，除了密西西比河以外，东非赞比西河想成为未来航运价值第三的河流，还有一个强劲的对手。
那就是欧洲的多瑙河，多瑙河是欧洲第二重要的河流，航运条件也比赞比西河好得多0
但是他面临的问题也和密西西比河类似，那就是沿岸经济相对落后，至少在欧洲范围来看是这样，多瑙河流经的区域，主要是中东欧地区。
虽然其上游是德国（含奥匈帝国领土），但是，德国在经济上对多瑙河的依赖显然并不大，对开发多瑙河航运的动力也不高。
就比如德国南部，原奥匈帝国的商品和货物出口，甚至的里雅斯特港都能与多瑙河形成竞争。
而且多瑙河最终注入黑海，这也限制了多瑙河的航运价值，特别是在非和平时期。
而目前恰好不是和平时期，黑海沿岸的港口因为苏德战争的原因，并不安全，其次，就算没有苏德战争，之前德国如果往黑海发展，主要贸易对象无非也就是奥斯曼帝国和苏联。
而奥斯曼帝国经济体量小，消费能力弱，并不足以支撑多瑙河航运价值提升。
苏联因为其庞大的体量，市场规模倒是满足条件，问题在于此前苏联和德国的贸易也极为有限。
而且苏联因为工业化，某种程度上经济和德国的竞争关系更大，如果是沙俄时代，两个地区在经济上倒是能够更好地互补。
不过，就算以后东欧能够实现和平，就恩斯特个人来说，他也不看好多瑙河航运的发展，在他前世印象里，东欧即便二十世纪，依旧是欧洲经济的洼地，冲突也依旧存在。
而这个时空里，虽然因为东非的搅局，很多事情发生了变化，但是他也依旧不看好未来东欧的发展前景。
而东欧地区经济如果不能崛起，多瑙河的航运价值，想要大幅度提升，自然也就没了基础。
因此，对比密西西比河还有多瑙河，赞比西河的优势反而更大。
当然，在恩斯特看来，未来赞比西河就算能在航运价值上超过密西西比河和多瑙河，可也只能排在世界第三的位置。
目前排在
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