公路终究有太大的局限性，尤其是它的终点到了远东帝国边境后就戛然而止。」
「当初帝国就应该一鼓作气，直接建成从瓜达尔港到宝鸡的铁路，也就不会有现在的问题了。」
伯格利特的话看似有些道理，但东非政府当初为什么没有这么做，显然也是有原因的。
其中一个关键点就是，之前建设中亚公路时，东非政府对这条公路最后能否开通都抱有怀疑态度，尤其是中亚公路绕不开苏联这一点。
这迫使当初东非政府在建设中亚公路问题上选择了偏向保守的计划。
另外一个原因，则是当时东非政府顾虑远东帝国内部的政治问题，就比如远东帝国西北部，可是军阀势力为主。
他们和远东帝国现中央政府之间是存在嫌隙的，尤其是河西走廊及周边区域，还掺杂著宗教和民族问题。
因此，东非想要建设西北公路，一个重要前提就是确定远东帝国政府是否具备管理和协调地区的能力。
这些问题如果不得到解决，那当时东非即便建设西北公路，恐怕也会遇到一些波折。
至于说现在为什么东非政府转变了态度，打算建设西北公路，那自然是东非方面认为公路建设的条件已经成熟。
维尔丁参赞说道：「帝国现在才推进西北公路的建设，在我看来也是合理的，毕竟此前帝国对远东帝国，尤其是西北地区的情况不太明了。」
虽然说东非和远东帝国的外交关系建立的很早，但是在19世纪到20世纪前期，当时东非对远东帝国的外交和商业活动，完全集中于远东帝国的东部。
真正展开对远东帝国西部的考察，都已经是三干年代后的事了。
「我们当时在中亚也缺乏据点，近些年才逐渐把势力覆盖到阿富汗，并且和苏联在中亚初步接触、打交道。」
「如果不是德国人，说不定现在中亚公路都建不成，更别说西北公路。」
伯格利特大使没有否认他的观点，但是也说道：「中亚公路的建成和开通，确实带有一定的运气。」
「如果不是顾虑苏联，我想从瓜达尔到远东帝国经济腹地的公路，恐怕十几年前就能开通了，甚至就是铁路，我们说不定都会进行尝试。」
这里伯格利特大使所说的「经济腹地」，指的就是远东帝国人口和经济稠密的区域，像西域省这种地广人稀的远东帝国领土，肯定就不算。
如果再具体一点，伯格
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