巴拉圭，玻利维亚，乌拉圭三国在东非眼中起到的作用，就像前世日韩之于美国，好控制，同时也能牵制阿根廷和巴西。
玻利维亚和巴拉圭，能保证东非在南美内陆腹地监视和操纵当地局势，这个战略意义，就相当于前世美军占领阿富汗，从而威胁远东帝国和俄罗斯的腹地，当然，美国最终没有做到这一点。
而乌拉圭能保证东非海军在南美东海岸的存在，和委内瑞拉一南一北，监控整个南美洲东海岸。
这些军事部署，基本上奠定了东非在整个南美地区的战略优势，南大西洋范围内东非军事霸权得到了进一步巩固。
……
如果条件允许的话，实际上东非也想顺手对巴拉那河流域进行改造，尤其是苏亚雷斯港到科伦巴港之间的河段，但是这个时间段，明显不行。
首先，巴拉那河不是东非本土河流，东非不可能自掏腰包帮助南美人疏浚河道，其次，这个时间段，因为经济危机的原因，南美各国也没钱出资请东非搞工程，最后则是利益分歧。
巴拉圭，玻利维亚和乌拉圭还好说，阿根廷和巴西对巴拉那河改造没有太大兴趣，因此各国对巴拉那河改造的态度不一。
东非的水利专家摩卡，在苏亚雷斯港边说道：“巴拉那河的航运潜力，比国内所有河流加起来都要大，其天赋可以和莱茵河，多瑙河，长江，密西西比河处在同一档位，可惜，这是一条国际性河流，且沿线国家经济人口都不富裕，极大限制了巴拉那河航运的发展。”
“只需要稍加改造疏浚河道，苏亚雷斯港就能通行万吨船舶，即便以当前自然状态，其也能通行小几千吨的船只。”
“真是人比人气死人，货比货得扔，要是我们东非有这样一条河流，我做梦都能笑醒，浪费啊！”
苏亚雷斯港到科伦巴之间，没有改造的十几公里天然河道，轻易就可以通行三千吨以下的船只，而这里还是巴拉那河支流的支流。
而仅仅距离苏亚雷斯港不到十五公里的科伦巴港，自然条件下更是能轻易通行五千吨商船，在雨季更是能通行万吨船舶。
也难怪摩卡如此眼红巴拉那河的通航能力。苏亚雷斯港到出海口之间的航道总长度超过两千两百公里，而东非的赞比西河总长度也才两千六百多公里。
这就相当于赞比西河没有人工改造和疏浚的情况下，几乎全线可通航。
摩卡的助手希莱
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