们城市的经济排名拉下马，这也是正常现象。”
“别的不说，那些沿海的城市，光是海运这一点，就绝对不是我们可以相比的，而我们阿鲁沙作为普鲁士省第三大城市，实际上连一些沿海的中小城市经济都很难超越。”
“不过，好在东非的沿海城市数量不多，否则阿鲁沙等内陆中小城市，还有很大的下降空间。”
东非本土虽然挨着印度洋和大西洋两大洋，但是海岸线平直，缺乏优良港口这个问题，始终伴随着东非。
这使得东非只能把精力集中于现有港口改造和扩张上，换句话说，数量不够，就通过提升港口的质量，从而规避东非海岸线的劣势。
效果也十分显著，像蒙巴萨，达累斯萨拉姆市，卡宾达，罗安达，贝拉，光是人口超过百万的沿海大城市，东非就高达五座。
而美国只有三座，分别是纽约，费城和洛杉矶，美国的海岸线状况可比东非好上一大截，优良港口众多。
不过，在中小型港口城市数量上，东非就比美国逊色的多了。
这种情况也给东非内陆城市发展提供了更多机会，不过放在国际竞争中，其他国家优良港口越多，显然经济竞争力就越强，反而给东非带来了劣势。
这也是东非政府为什么下大力气也要开通赞比西河航运的原因之一。
一片肥沃的土地，哪怕当下没有利用开发，未来也能开发成良田，而一个优良的港口，现在发展不起来，未来说不定就能成为经济发达的区域，因为它们的天然禀赋放在那里。
这一点就像如今的远东帝国一样，远东帝国那种条件，就注定了他一旦解决内部问题，在经济上就很容易腾飞。
东非政府的许多工程都是为了解决东非自然条件上的先天不足，而这也是东非经济在20世纪初腾飞的根源。
卡西也说道：“阿鲁沙市经济，要看政府的眼光和能力，还有我们每个人的努力，扬长避短，这样阿鲁沙市不说成为东非经济的中流砥柱，也不至于拖全国后腿。”
勒韦尔问道：“那你认为我们阿鲁沙应该怎么发展？”
卡西说道：“工农业就不多说了，阿鲁沙的上限放在这里，我比较看好第三产业，因为阿鲁沙的旅游业资源十分丰富，其他不说，眼前的乞力马扎罗山，如果能利用好，就能带动不少产业的发展。”
阿鲁沙就在乞力马扎罗山脚下，而乞力马扎罗山作为非洲
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