度更大，技术含量更高，工程量更是惊人。”
“但是，如果太特市到卡布拉巴萨峡谷这段河道如果无法通航，那卡布拉巴萨船闸建成后也没有用武之地。”
“所以，清除太特市到卡布拉巴萨峡谷间河段的暗礁，河床的基岩，是赞比西河中下游通航中必不可少的一环。”
科博达团队的其他成员自然也明白这个道理，整个赞比西河改造计划，尤其是中下游干流河段，任何一个问题，都可能导致赞比西河中下游无法彻底通航。
因此，从下游平原河道的清淤，到太特市到卡布拉巴萨峡谷间的清障，再到卡布拉巴萨船闸的建设，都必须要同步进行。
这样才能确保工程完成时，赞比西河航运被利用起来，毕竟，整个赞比西河流域治理，可是能长达几十年时间，东非政府显然不可能等那么久。
对于恩斯特等东非政府高层而言，最好能在世界经济危机和接下来全球经济萧条的大约十年时间内，先实现赞比西河中下游的通航。
这也就意味着，等到八五规划期间，赞比西河干流，卢萨卡以东的航运工程要彻底实现。
这样一来科博达团队所在的这部分河段，就成为了整个工程的重要环节，也是必不可少的环节。
只要赞比西河中下游能够通航，那对东非经济能够起到巨大的促进作用，至于其他方面，完全可以慢工出细活，即便干到二十一世纪也无所谓。
因此，卢萨卡以东赞比西河航运工程，实际上是有些急功近利的，不管是下游河道疏浚，固化，还是卡布拉巴萨水电站，船闸建设，亦或者是其他河段改造，单挑一个出来，别说20世纪，就是21世纪都是相当庞大且难度比较高的工程。
更何况东非政府想要在十年之内完成这些工程，也就是如今世界经济危机背景下，东非政府为了提振经济，敢于投入，而且现在东非人还有干劲，因此可以大胆尝试。
毕竟时间拖久了，即便日后东非经济更发达，可能也没有机会再完成这种世纪性工程，就比如前世21世纪的美国，他的基建能力相对于20世纪，某种程度上来说，就是衰退的，这和21世纪的美国经济数据是不匹配的。
总而言之，恩斯特认为现在是完成这种工程的最佳时机，拖到以后，他相信后人的智慧，但不相信他们的精神。
赞比西河从卡布拉巴萨峡谷到太特市之间的河段，
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