河所不具备的优势。
而莱茵河和长江，不仅通航条件优良，沿岸区域更是人口和经济密集的区域，因此，密西西比河和赞比西河很难同这两条河流竞争。
最后是多瑙河，多瑙河的通航能力也不差，可惜出海口在黑海，并且暂时没有国家将这条河流的进行有效的整合，这主要是奥匈帝国的责任。
恩斯特说道：“对于赞比西的改造，是一个长期工作，没有二三十年时间，基本很难完成，而这还是比较乐观的预期，可能一直到本世纪结束，我们才能彻底征服这条东非大河，我大概率是等不到那一天了。”
“不过，这种付出是值得的，只要能打通赞比西河航运，那未来，只要航运优势不消失，那东非就必然能够一直保持大国的地位。”
“就比如苏联，他们的经济中对铁路的依赖程度很高，但是随着时代的发展，未来铁路的运输成本终究无法再和水运竞争。”
这个时代，因为货运转运成本居高不下，因此铁路运输成本和水运的差距不大，但是在东非这种情况已经开始出现转变，随着集装箱推广，港口设施提升，港口的运作效率大幅度提升，码头工人数量减少，因此，水运对比铁路的优势也越来越明显。
当然，东非这个国家，即便未来能充分利用赞比西河航运，铁路也始终会占据重要地位，毕竟，东非的河流先天性太差，至少和欧美以及远东帝国相比是这样。
尤其是东非北部，南部，东北，西南等降水和河流相对缺乏的地方，陆地交通的重要性基本不会受到影响。
而谈到内陆航运的发展，恩斯特自然而然的将话题转移到铁路，公路和航空等交通上来。
“铁路方面，东非铁路的发展方向是电气化，这个工程的难度也不小，尤其是对发电量和电网的要求比较高，东非虽然是世界第一电力大国，但是电力行业的发展，依旧处于比较初级的阶段。”
“电力行业的大发展，可能一直维持到本世纪结束，因此，这个领域，我们东非绝对不能放弃投入。”
恩斯特前世的电力行业发展大致可以分为五个阶段，首先是探索和初步应用阶段，时间主要在19中后期。
然后是第一次电力革命，也就是19世纪末到20世纪初，标志为电网规模化和大规模工业应用出现，高压输电技术突破，美国，德国等国家出现区域性电网，电力应用于工业
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