，虽然在本世纪初，我们建设成了中央运河，但其通航能力远远不能满足大宗货物的运输。”
“很多人工河道受制于二十多年前的技术水平，仅能通行数百吨的小船，这使得中央运河的竞争力大大减弱，无法和铁路，公路进行竞争。”
“而赞比西河这条天然大河，如果能够利用起来，那从东非沿海到内陆，我们就能建设成一条类似多瑙河或者莱茵河那样的优良水道。”
“再配合上赞比西河口治理工程，欣代市港口改造工程，未来东非万吨货轮，能够直接实现通江达海，连通印度洋，带动内陆地区的发展。”
“因此，我们水利部，制订了的赞比西河中长期规划里，最重要的目标，就是实现国王瀑布以下，整个赞比西河干流航运的贯通。”
至于国王瀑布以上，东非基本就没有太多航运需求了，因为赞比西河上游，基本没有多少东非人口，城镇和工业分布，所以，上游河段，东非未来主要计划，是建设一批大型水库，从而加强对上游水电开发，以及对整个赞比西河流域水量进行调节。
巴赫部长说：“而想要打通赞比西河中下游航道，水利部各地专家和技术人员，目标是通过建设卡布拉巴萨水库等三个大型工程，从而将中下游地区彻底连接起来。”
“这个几个大型水利工程，都将配套对应的巨型船闸，保证从欣代市一直到卢萨卡的航运能力，提升到万吨级别，从巴托卡峡谷到卢萨卡段满足两千吨以上规模船只通行。”
东非所看中的赞比西河干流航运，实际上就是卢萨卡到欣代这中间较近一千公里的赞比西河干流河道。
并且通过卡富埃河等支流，最终将包括莱茵市，哈拉雷，姆贝亚等重要城市和这条干流航道衔接在一起。
巴赫说：“在实现赞比西河中下游通航这一基础宏伟目标后，我们将重点建设包括卡富埃河，胡尼亚尼河，希雷河等河流的航运，从而覆盖中部绝大部分地区。”
卡富埃河沿岸的中心城市是卢萨卡，但是它通过东非人工运河，同时连接着新法兰克福，基特韦，莱茵市等东非重要城市，因此对东非具有重要意义，尤其是能够进一步提升东非政府所在地莱茵市的航运能力。
胡尼亚尼河则是赞比西河南侧重要支流，这条河流主要流经东非波西米亚工业区（津巴布韦），而波西米亚是东非中部最重要的工业区，
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