定的事，这取决于国内企业是否愿意选择这条贸易路线，毕竟北非铁路，终归比苏伊士运河，亦或者几内亚湾两条海上航线，距离更近，如果追求时效性，那这条铁路未尝不是一个好的选择。”
“北非铁路最致命的问题，实际上就是利比亚一直到达尔富尔地区，一路上基本荒无人烟，这也意味着沿线几乎没有客货运输需求，当然，如果能够在利比亚发现高价值的矿产，那就是另外一种情况了。”
利比亚当然有丰富的资源，尤其是当地丰富的油气资源，甚至仅意属利比亚的石油资源，就足以竞争非洲第一的位置，前世利比亚的大部分石油产区，刚好在意大利控制下，而前世，利比亚又是非洲第一大石油生产国。
不过，此前毫不起眼的利比亚，它丰富的石油储量并没有引起人们的重视，意大利也算空坐宝山而不自知了。
当然，如果意大利人真的发现了当地的石油，也未必是好事，因为很多重要的油田，虽然在意大利控制区内，但是距离法国人的控制区并不远。
就利比亚的石油资源，一但被发现，极大概率会引发战争，甚至英国都有可能加入进来，意大利根本就守不住。
贝利特自然不知道他脚下这片土地的巨大潜力，毕竟他只是一个铁路工程师，至于东非政府方面，恩斯特虽然知道利比亚的地下丰富的宝藏。
但是，如今并不是东非进入利比亚的好时机，北非虽然和东非接壤，但是撒哈拉沙漠却是一座很难穿越的天然地理屏障。
在大航海时代以前，他甚至直接隔绝了撒哈拉以南非洲和欧亚文明的接壤，以至于近千年来，进步极其缓慢，甚至不如美洲大陆上白手起家的印第安人。
撒哈拉沙漠同样隔绝了东非和北非，尤其是地中海沿岸地区的贸易和交流，这对于早期东非既是好事，也是坏事。
好事指的是正是撒哈拉沙漠的存在，也拖延了欧亚文明对非洲大陆的征服，否则的话，根本轮不到后来恩斯特捡漏，恐怕早就在古代，亚非欧就彻底一体化了。
坏事则是，即便东非强大后，也很难向北方拓展自己的势力范围。
当然，虽然此前东非无法把手伸入这里，并不妨碍恩斯特一直关注北非的状况，这次北非铁路，就是东非延伸自己势力范围的一个尝试，当然，北非铁路建设的目的不仅仅是这一条。
不管是能源，还是贸易，
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