得到发展，就是再过几十年也未必能有什么起色。
虽然当地的矿产资源丰富，但是没有对应的交通建设，别说发展钢铁产业，就是想把这些矿产资源变现难度都很大。
不过，莱塔尼亚省腹地通往沿海的铁路并不只有这一条，其省会卢班戈在东非国家铁路网中也算是一个比较重要枢纽。
莱塔尼亚省的东面能够直达东非首都莱茵市，而西北部则连接本格拉这座重要城市，往南则是西南省，东非的两条铁路大动脉，西部沿海铁路和中央铁路西二线都经过这里。
不过，亚卢铁路并不属于干线铁路，而是重要区域性铁路，这一点从它修建的目的就可以看出来。
亚卢铁路主要是为了打通莱塔尼亚省的出海通道，为莱塔尼亚省经济服务，所以这条铁路建设更多是为了区域经济发展需要。
韩凯德接着说道：“过了这座山脉，我们就正式进入卢班戈市境内，卢班戈市是我国钢铁工业中心之一，而依托钢铁产业，威拉高原形成了莱塔尼亚省内陆工业区。”
“也可以称为威拉工业区，威拉工业区以重工业发展为核心，是西部内陆经济和工业最发达的地区之一。”
虽然莱塔尼亚省的第二大城市木萨米迪什和第三大城市亚历山大港市都处于沿海，但这并不意味着莱塔尼亚省经济重心在沿海。
对于这一点韩凯德就说道：“卢班戈等一众内陆城市，所组成的威拉工业区远比沿海要发达的多，虽然木萨米迪什和亚历山大港市也不错，但是沿海也只有这两个城市，而除了这两地以外，因为纳米布沙漠的原因，基本没有什么人烟。”
大家都对韩凯德的观点表示认同，亚历山大港和木萨米迪什能发展起来，属于意外情况，毕竟两地都属于沙漠里发展起来的城市。
前者能够在沙漠地区建市，主要得益于海军基地选址，而后者则是莱塔尼亚省省政府选择的出海口。
亚历山大港作为军港，不可能满足莱塔尼亚省发展经济的需要，所以莱塔尼亚省才必须选择和建设木萨米迪什港。
而这也就是这两地的成为城市，客观和主观因素都很重要，而除了这两地的市区以外，莱塔尼亚省沿海的广大地区，人口基本可以忽略不计。
就算发展农业，当地也要有基础才行，而东非又不是阿拉伯半岛，没有必要和荒漠死磕，自然而然的莱塔尼亚省的人口主要流向内陆地
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