个风险并没有消失。
奥斯曼帝国加入战争已经板上钉钉，谁也不知道英国人会不会狗急跳墙，在波斯湾改变策略。
就算有东非海军威慑，故意刁难几艘商船的能力还是有的。
一天后，自由号和其他东非商船在北部湾领地近海集合，之所以东非的商船要在这里汇集，主要是为了方便东非海军护航。
凑够了大约二十多艘船只后，在东非两艘驱逐舰贝拉号，圭鲁号，一艘护卫舰基特韦号的引领下，这支临时拼凑起来的庞大船队，浩浩荡荡的向着霍尔木兹海峡方向行进。
自由号生产于上个世纪九十年代，这使得自由号虽然是一艘老式风帆船，但是也配有蒸汽动力系统，不过这依旧无法改变它的速度难以跟上大部队，只能落在船队的后方，和一种海轮显得格格不入。
虽然速度慢，但是一路上也算有惊无险，其实一般情况下，英国人也根本不可能阻拦这些返航船只。
毕竟，英国人最担心的是东非给同盟国输送战争物资，要拦截也应该拦截向着巴士拉港方向行驶的东非船只。
不过，这一点对于英国人来说，也很难做到，在霍尔木兹海峡，东非的巡洋舰和驱逐舰日常巡航，甚至是印度洋舰队的战列舰也偶尔出入。
这些战舰就是东非的底气，随着北大西洋贸易陷入停滞状态后，东非海军的力量也开始回归印度洋。
在战争初期，印度洋舰队的很多力量支援了大西洋方向，现在随着支援舰队回归，印度洋舰队又重回了巅峰。
而英国留在印度洋的海军力量，也不可能重视霍尔木兹海峡这个地方，因为英国需要首先保证印度的安全，这让英国人不可能将印度洋海军的主力调往波斯湾。
至于柏林—巴格达—巴士拉铁路，虽然对同盟国起到了巨大的助力作用，却不足以让英国承担风险妄动波斯湾航线。
柏林—巴格达—巴士拉铁路，终究是一条陆地运输通道，加上经过国家的复杂，贯通性比较差，注定不可能和海运相比，只要保证东非军舰不从苏伊士运河溜进地中海，英国就能稳坐钓鱼台。
(本章完)