由此可见，欧洲目前的局面就是太“卷”，而且因为过于分裂，很多国家还不得不在军事上投入大手笔。
当然，这也未必是坏事，毕竟没有这种分裂的状态，估计文艺复兴和启蒙运动也很难在欧洲诞生。
而且这进一步促进了欧洲各国，跑到海外开疆拓土，比如曾经的葡萄牙帝国，为什么葡萄牙人能成为大航海时代的急先锋，其中一个原因就在于在欧洲实在没有什么可操作的空间。
别的不说，恩斯特跑到非洲发展也是这个道理，就当初黑兴根亲王国那个小地方，恩斯特就算拼了命，最终结局恐怕也就是混个普鲁士高层军官或者文职当当。
毕竟前世康斯坦丁亲王就是在普鲁士军队里当将军，最后孤苦伶仃的死在前世波兰，如今普鲁士的绿山城。
“罗林根船长，等到什么时候我们才能停靠到码头。”这個时候，东非查尔德贸易公司的负责人卡里询问道。
查尔德贸易公司只是东非蒙巴萨市的一家小贸易公司，这次罗林根号的货物就是这家小贸易公司负责的。
罗林根对于卡里可不敢怠慢，毕竟卡里代表着这船货物背后的老板。
他对卡里说道：“卡里先生，你不要着急，如今敖德萨的货船数量太多，所以等待是必不可少的，根据我的经验，如果不出意外的话，我们还要等待之前六个小时，我们已经算比较靠前的位置了。”
这个时代海运贸易最大的难点就在于货物的装卸，毕竟一艘船上的货物，想要全部装卸要耗费不少时间，尤其是在集装箱没有普及之前，很多散货的装卸几乎能让人崩溃，光是分类就是一个大问题。
而这也使得这个时代的码头工人是一个十分紧缺的职业，这并不是说干的人少，而是即便招再多的人，仿佛都不足以应对货物的庞大规模，事实上码头工人群体相当庞大，就拿远东帝国最大的上海港来说，光是码头工人就有将近三万人。
而这也是东非大力推广集装箱和改造港口，铁路系统的重要原因，就是为了尽量节省掉中间装卸环节。
当然，目前东非集装箱的效果主要体现在国内，尤其是东非东西海岸之间的货物往来。
这主要是东非两岸的港口更新速度最快，塔吊，钩机，传送设备等基础装备最为完善。
而其他国家和地区，因为缺乏大型装卸设备，就是想要提高效率也提升不起来。
就拿东非对德
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