国和奥匈帝国债务上的逆转，而距离彻底还清英法两国债务还需要一段时间。
而去年，东非单单是12月份就向德国和奥匈帝国出口了将近二十万吨的钢铁成品，全面对同盟国钢铁出口量达到了四十七万吨。
这是一个相当不得了的数字，要知道同盟国基本上是不缺煤矿和铁矿的，毕竟同盟国的四个国家里，德国煤炭和钢铁完全可以自给自足，奥匈帝国虽然产能不如德国，但用来应对东线战场也是足够了，保加利亚国土虽然比较小，但是煤炭和铁矿也有分布，奥斯曼帝国就更不需要多说了。
而东非之所以能向同盟国出口如此多钢铁的主要原因还是在于时间问题。
虽然同盟国不缺乏资源，工人勉强也够用，但是钢铁的生产是需要时间的，尤其是德国和奥匈帝国军工业对特种钢铁的需求量相当大。
而从东非采购钢铁成品，不仅能节省时间，还能将更多的产业工人分配到其他生产行业，或者干脆支援前线战场。
战争初期，德国和奥匈帝国倾向于从东非采购原材料，而随着战争向着僵持阶段过渡，两国开始学习俄国，直接从东非采购成品和半成品。
而巴士拉铁路也在去年底开通，这将进一步保证东非和同盟国之间的贸易通道顺畅。
在1915年，东非生产了三千六百万吨钢铁，出口了将近四百多万吨，其中有两百多万吨出口到欧洲各国，尤其是法国和意大利占据大头，其他则销售到亚非拉国家和地区。
其他工业品，如汽车，电力设备，橡胶，武器，医疗器械等等出口都达到历史最高水平，东非经济空前繁荣。
在交通建设方面，1915年底，东非铁路总里程正式突破二十六万公里，进一步缩小了和欧美地区的差距，等到四五计划完成时，东非铁路必然将突破三十万公里。
东非公路建设也取得巨大成绩，尤其是柏油路方面，再大规模开发委内瑞拉等地区的沥青资源以后，东非城市和部分主干道，迅速完成改造。
而东非全国运河计划也完成百分之八十，代价则是数百万黑人埋骨东非，可以说每公里运河都是用黑奴的血肉之躯堆砌而成的。
而在海运方面，三五计划期间，东非新建和改造了近二十多座现代化集装箱港口，东非商船总吨位也攀升到六百一十多万吨。
民航业，三五计划东非开辟了三条民航线路，建设了五座
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