果按照东非铁路标准建设巴士拉铁路就不同了，虽然连接了巴格达和巴士拉，但是众所周知，东非铁路在全世界都是别具一格的，铁路轨距和其他国家不同，这样一来，即便建设巴士拉铁路，2B铁路也不算完全贯通，货物需要在巴格达再周转一次。
总体来说，大部分东非官员是支持巴士拉铁路建设的，毕竟东非人也是德意志人，大部分东非人都对同盟国抱有好感，更希望同盟国能取得战争的最终胜利。
而帝国皇帝恩斯特则将最终决定权交给了弗里德里希皇储来决定。
他对皇储问道：“弗里德里希，你的意见呢！”
弗里德里希说道：“父亲，我认为可以建设这条铁路，而且就如思维特公爵所说，这条铁路必须按照我国标准来施工，这样一来，虽然会让三国感觉不满意，但现在这个阶段，他们也别无选择不是么？”
“而且，我们和同盟国的贸易本来就受到了英法两国的影响，所以建设巴士拉铁路，在道义上我们是完全站的住脚的，现在印度洋地区也没有其他势力能干扰帝国的决议。”
随着欧战爆发，英法都将主力抽调回欧洲战场，这使得东非海军虽然将海军力量向大西洋转移后，东非在印度洋的实力反而得到明显增强。
而且，同盟国对东非的重要性要远大于协约国，虽然协约国也对东非进行了收买，但是协约国市场还有美国人竞争，而同盟国的大部分生意则被东非垄断，这是完全不同的概念。
德国和奥匈帝国的财富可不比协约国少，更何况东非还顺带做俄国的生意，其实说到底，东非在一战中打捞油水的地方，就是战前的东非最重要市场，整个中东欧地区。
俄国同样是东非的大客户，丝毫不逊色于同盟国任何一国，毕竟俄国想获得外部物资支持，基本上只能通过东非和美国，但是俄国和美国的贸易，主要通过西伯利亚铁路来实现。
而东非的船只却能直接抵达黑海和俄国进行贸易，在和德国以及奥匈帝国开战后，俄国基本失去了和欧洲，尤其是西欧地区的贸易通道。
(本章完)