总里程接近或者超过十五万公里。”
“其中除了少部分干线铁路建设以外，重点工作将放在城际铁路交通建设上，尤其是达累斯萨拉姆市城市群和各个工业区内部铁路建设。”
“同时对西部铁路建设是我们在1901到1905年之间的重点工作方向，虽然西部干线铁路已经比较完善，但是在铁路网络密度上，和中东部地区相差甚远。”
“而在计委指导下，我们铁道部和交通部有意构建大西洋和印度洋之间的铁路，公路，水运网络立体大陆桥，这是我们的中期规划场景，实现东非东西海岸之间人员，物流，产业的畅通无阻。”
大陆桥，一般而言就是联通两座大洋之间的陆地通道，一般是以铁路为主干，实际上在中央铁路建设完成后，已经事实成了连接印度洋和大西洋的大陆桥。
这是世界上出现最早的一条大陆桥，也就是美国建设的北美大陆桥，而在巴拿马运河开通之前，北美大陆桥对于美国经济的提升作用是显著的。
实际上因为东非国土南北相对狭长分布的原因，目前东非已建成的大陆桥就有两座，分别是中央铁路，以及鲸湾港——伊尼扬巴内铁路，其中中央铁路东西线也被称为东非第一大陆桥，而鲸湾港——伊尼扬巴内铁路则被称为东非第二大陆桥，是东非衔接两大洋的重要铁路干线。
事实上北方铁路在未来也有形成大陆桥的潜力，只不过需要和西部比利时或者法国，德国殖民地衔接，而据东非了解的情况，当前比利时和法国，德国都没有在本国和东非接壤的殖民地修建哪怕一寸铁路的想法。
主要还是三国靠近东非的殖民地，气候太过复杂，是非洲热带雨林气候的核心区域，湿地和雨林密布，且人口稀少。
当地发达的河流网络同样三国不打算在其靠近东非殖民进行地铁路建设的重要原因，毕竟依靠船只基本上就能深入各国殖民地腹地，没有必要再建设铁路。
再者来说，除了比利时对比属刚果比较看中以外，法国对加蓬，或者德国对喀麦隆都不太重视，两块殖民地本来就因为开发弱，人口少，产出不高，再建设铁路，恐怕未来几十年都收不回成本。
毕竟在殖民地建设铁路，那钢材等原材料只能从本土或者东非手里购买，铁路建设成本直接翻倍增加，要是真在殖民地建设铁路，那就是冤大头了。
如果是印度那种
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