，和世界其他大国无明显的技术差距。
事实上也是如此，在1900年，东非钢铁产量只落后于美，德，英三个国家，其中英国排在第三，产量接近五百万吨，而东非排在第四，第五是沙俄，只有两百多万吨。
东非的钢铁产业发展离不开东非交通等基础设施建设的飞跃发展，交通建设本身就对钢铁等基础原材料有着巨大需求量，而交通发展又为钢铁产业整合提供了条件。
就比如阿平顿铁路的修建，使得东非西南部的铁矿为布拉瓦约的钢铁厂提供了新的原材料产地，使得布拉瓦约的钢铁产量进一步提升。
“1900年，我国铁路总里程达到了九万公里，是全世界仅次于欧，美的第三大铁路网。”
这個数据超过了计委的计划，但也没有达到铁道部所说的十万公里水平，不过依旧能反映东非铁路建设上的突飞猛进。
在铁路领域，如果是单个欧洲国家自然无法和东非相比，但东非国土面积一千三百多万平方公里，比整个欧洲面积还多出将近一个印度的面积，所以东非虽然坐拥世界第二大铁路网，但密度上远远不够。
而与欧洲相比，美洲的铁路建设更是排在世界第一，其中美国和加拿大的铁路都不少，美国更是世界铁路里程排在第一位的国家，总里程已经达到三十万公里，单单是美国一个国家的铁路就已经可以和整个媲美，而美洲还有加拿大，墨西哥等国家，尤其是加拿大丝毫不比欧洲国家差，达到近三万公里。
而且美国铁路依旧处在飞速发展阶段，在巴拿马运河开通和汽车普及之前，铁路依旧将是美国东西海岸之间货物运输的主要方式。
所以东非想在铁路里程上超越美国是不太可能，恩斯特也没有这个想法，不过这改变不了东非铁路总里程已经位居世界第二这个事实，而国土面积第一的沙俄只有五万公里左右。
东非铁路的发展是推动钢铁产业扩张的一个重要因素，同样的还有船舶制造，公路，桥梁等交通发展都极大推动了本国高铁产业的发展。
“纺织业也得到了巨大发展，我们的纺织业和1890年相比，产量翻了将近两倍，同样处在世界前列，已经成为世界第二大棉花生产国，这为我国纺织业发展提供了基础的原材料，同时大量出口欧洲等地区。”
东非发展纺织业有着天然优势，因为东非国内大部分区域都适合棉花
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