“1882年马塔贝莱省内新增城镇共计十三座，依托中央铁路两侧分布，其中圭鲁和关达设立为市，不在铁路沿线的西北部城镇卢帕内也在这次升级范围之内。”
工业容易使得人口聚集，实际上东非很多农业小镇人口未必比这些工业城镇少，但是显然工业城镇更容易升格。
而这些工业城镇大多都是依托交通和矿产资源发展而来，这使得目前马塔贝莱省成为东非城镇化最快的区域。
以圭鲁，关达为例，既是中央铁路沿线城市，同时又是重要的矿产开发区域，而同样升级为工业镇的奎奎，不出意外的话明年也会升级为市。
奎奎在哈拉雷和布拉瓦约的正中心，同时也是中东铁路马塔贝莱段的正中心，但是开发时间晚，所以导致目前级别不如圭鲁市。
而不在铁路沿线的卢帕内，则是考虑其位置在马塔贝莱省西北地区，当地缺乏城市，加上卢帕内市境内煤矿等资源丰富，所以升级为市。
“截止今年十月份，马塔贝莱省内一共有市级行政地区十一座，其中工业城市就达到九座，只有两座市级地区属于行政管理规划，城市人口占比达到全省人口的百分之三十以上，位居全国之首，布拉瓦约市潜力巨大，有望在近两三年内挤入东非城市前十，哈雷拉市则将挤入前五。”
东非对马塔贝莱省的工业投资远大于其他地区，这些城市很多规模尚未达到标准，但是根据其潜力，划分人口和资源，十年内马塔贝莱省工业数据将会甩开东非其他区域，成为东非最重要的工业地区。
马塔贝莱省唯一的缺憾就是缺乏出海口，也就是目前的葡属莫桑比克殖民地，在马塔贝莱省的经济版图中，莫桑比克的贝拉港未来会修建一条直达哈拉雷的铁路，推动马塔贝莱省进一步发展。