指著发动机与船体连接处的悬浮缓冲模块说道：「我当初设计时考虑到，反重力场启动的一瞬间，会对船体产生巨大的应力冲击，所以增加了一层缓冲结构。」
赵泽轩立即附和道：「陈先生的设计非常关键！经过测试，这套缓冲模块能够降低约47%的应力峰值，大幅提升飞船整体寿命。」
陈延森轻轻一笑，拍了拍儿子的肩膀。
随后，一行人沿著舷梯进入飞船内部。
列风C1内部空间，被划分为五大功能区域。
最前端是驾驶舱。
这里设置了三个操作席位，分别负责主驾驶、副驾驶和系统监控。
驾驶舱采用全息显示技术，所有飞行参数、航线信息以及系统状态，都可以直接投射在驾驶员面前。
透过前方巨大的观察窗，驾驶员能够清晰观察外部环境。
驾驶舱后方，是飞船生活区。
这里配备了休息舱、餐厅、卫生间等设施，可以满足12名船员长期驻留需求。
虽然地月往返时间并不算长，但考虑到未来可能执行更远距离的深空任务，因此生活区按照长期航行标准设计。
每个休息舱都配备独立重力调节系统，可以模拟地球重力环境，让船员在太空中依然能够保持正常生活状态。
餐厅内不仅储备了丰富的营养食品，还配备了一台小型食物合成设备，可以根据船员需求制作简单餐食。
生活区之后，则是占据飞船主体的大型货仓。
这里的空间极为宽，高度达到18米，能够运输各种大型设备和工程物资。
货仓采用模块化固定系统，可以根据不同货物的重量和尺寸进行调整。
同时，内部配备完善的环境控制系统，确保运输过程中的物资始终处于最佳状态。
货仓后方，是整艘飞船最核心的动力舱，包括负曲率装置和扶光U2核聚变发动机。
十几分钟后，陈延森满意地点了点头。
相比传统火箭，列风C1最大的优势，不仅是速度，更在于可重复使用。
它不需要像传统火箭一样，每次发射都消耗大量燃料，并丢弃昂贵的一次性部件。
长期来看，它将彻底改变进入太空的运输成本结构。
毕竟归澜一号的反重力载荷舱，最大的极限也才100吨的容量，而列风C1能达到2800吨。
这意味著一旦投入使用，「创月纪」工程的开发速度将提高近30倍！
列风C1的服役数量越多
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